車用自反饋控制摩擦減振器設計及耗能研究.pdf

1、減振器是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其耗能性能直接影響汽車的減振性能，進而影響到汽車的操控穩(wěn)定性、駕駛平順性和乘坐的舒適性。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對減振器性能的要求也隨之提高。因此，對可以進行振動主動和半主動控制的減振器的設計及耗能性能研究具有重要意義。本文結(jié)合摩擦阻尼器和液壓減振器，在前期研究的基礎上，設計了一種新型車用自反饋控制摩擦減振器。該類減振器不僅能根據(jù)振動位移的大小自動調(diào)節(jié)阻尼力以提高減振器耗能性能，而且還可以在作動器驅(qū)動下進

2、行振動的主動和半主動控制，提高了汽車的振動控制效果。本文首先設計并建立減振器結(jié)構(gòu)模型;然后通過理論分析、仿真分析及試驗分析，研究影響減器性能的因素;最后借助于前面研究結(jié)果對減振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化。具體研究內(nèi)容如下:
　　根據(jù)設計方案，利用Solidworks建立減振器三維實體模型，實現(xiàn)減振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)化設計;利用有限元軟件對關(guān)鍵部件受力狀況進行仿真分析，完成對減振器結(jié)構(gòu)的初步優(yōu)化。
　　根據(jù)減振器工作原理，分別建立靜態(tài)和動

3、態(tài)摩擦減振器數(shù)學模型進行耗能性能的理論分析。研究增壓室初始壓縮量、作動桿半徑及螺旋摩擦板徑向預緊量等因素對耗能性能的影響;利用Matlab軟件繪制阻尼器的理論力-位移滯回曲線;以滯回曲線為依據(jù)，對減振器參數(shù)作進一步優(yōu)化。
　　為進一步研究減振器耗能性能隨位移動態(tài)變化趨勢，建立減振器有限元簡化模型，將計算得到的內(nèi)部流體隨位移變化的壓力加載到有限元模型上，得到阻尼力隨時間及位移變化曲線，繪制出力-位移滯回曲線。
　　利用正交試驗