隧道空間聲質量預測和控制研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟建設高速發(fā)展，我國公路隧道和海底隧道的建設也進入了高潮。中國是世界上公路隧道數(shù)量最多的國家，近幾年來我國在香港、廈門、青島等地又建設了多條海底隧道。然而我國已建成的隧道大多聲環(huán)境惡劣，海底隧道一般長度較長，隧道內部空間更為封閉，聲環(huán)境更差。隧道內噪聲普遍比隧道外噪聲高出10-20dB，混響時間長達10s-20s。隧道內過長的混響時間、車輛與通風機械共同產(chǎn)生的高噪聲級，嚴重降低了隧道空間的語言清晰度和可懂度，在緊急和危險情況下

2、隧道中行人和工作人員無法準確的接受關鍵信息，威脅搶險工作。如何控制隧道內惡劣的聲環(huán)境已成為當務之急，迫切需要在理論上和實踐上發(fā)展此方向上的預測和控制技術。
　　計算機仿真是目前業(yè)內公認的隧道降噪設計階段的有效工具，一些近年來新研發(fā)的新型隧道內壁圍護吸聲結構和低噪音路面可以大幅度降低隧道內混響時間和噪聲級，對于改善隧道內聲質量和提高語言清晰度有重要的意義。本文實測了青島膠州灣海底隧道的噪聲級情況，并進行了頻譜分析，研究隧道內噪聲來源

3、和隧道內聲傳播特性?；谒淼纼嚷曎|量預測與控制這一目的，本文在對隧道等長空間聲場特性和虛墻理論模型研究的基礎上，建立了有限長隧道空間計算機仿真模型，確定了仿真過程中兩個關鍵參數(shù)：有限長虛墻模型長度和虛墻邊界吸聲譜。經(jīng)Odeon軟件仿真與隧道實測對比，有很好的一致性，提出了一種隧道空間聲場的仿真模型預測方法。在此基礎上，針對我國近年來在隧道內部圍護和低噪音路面工程中，發(fā)明的新材料新技術進行了多方案的組合式仿真篩選并預測了它們的實際效果，提