全方面解讀阿特茲動力總成技術(shù)

1、全方面解讀阿特茲動力總成技術(shù)全方面解讀阿特茲動力總成技術(shù).doc全方面解讀阿特茲動力總成技術(shù).doc全方面解讀阿特茲動力總成技術(shù)馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)老早就開始宣傳了，相信大家對這個詞都已經(jīng)耳熟能詳。對于動力總成技術(shù)除了發(fā)動機那“13:1”的超高壓縮比外，我印象最深的就是，“變速箱的鎖止范圍從之前的64%擴大至89%”。一直“沉溺”駕控樂趣的馬自達(dá)做出這一優(yōu)化改進(jìn)要的是什么？那就是直接線性、隨傳隨到的動力表現(xiàn)，下面我們就從創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)武

2、裝的阿特茲身上去尋找這些革新究竟能帶來哪些愉悅的駕控體驗吧。說到駕駛樂趣，或許隨傳隨到的動力以及人車合一的駕控感缺一不可。當(dāng)然不同的人對它的定義有所不同，不同定位不同需求的車對它的定義也是有所差異的。馬自達(dá)阿特茲作為一款家用的運動中級車，在兼顧實用舒適的同時，更注重提升駕駛樂趣。本文將從使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動力總成方面探尋阿特茲內(nèi)在的運動因子?！窦铀伲篈T與CVT的不同特點目前渦輪增壓橫行，四大日系中級車（雅閣、天籟、凱美瑞、阿特茲）都在

3、堅持使用自然吸氣發(fā)動機，不過變速箱就分為兩大派，一是AT自動變速箱（像阿特茲、凱美瑞），檔位組成），它是靠鋼帶（鏈）與兩個帶輪的“配合”來實現(xiàn)變速。簡單來說就是通過帶輪的凹槽的變寬變窄，來改變金屬帶與兩帶輪接觸的直徑，從而實現(xiàn)線性的變速。因此在全油門加速過程中，由于沒有“換擋”的動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就不會高低跳動，所以看到的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速一起飆升。那這兩種不同的變速箱所帶來的駕駛感受又有什么不同？使用AT變速箱的阿特茲在加速過程中非常

4、的線性、直接，起步時也沒有渦輪增壓發(fā)動機的那種躁動感，中后段的加速也是持續(xù)有力的。而使用CVT變速箱的天籟整個加速過程中非常平順，只是在起步初段加速少了阿特茲的那種直接驅(qū)動感。相比之下，AT變速箱則更符合“駕駛控”的口味，下一頁我們來看看在山路駕駛阿特茲又能帶來怎樣的動力表現(xiàn)。●動力體驗：加速線性直接動力隨傳隨到創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成（發(fā)動機與變速箱技術(shù)解析）都進(jìn)行了全面的技術(shù)革新，無論是加速表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟性都有了較大的提升。下面我們體驗的