機(jī)車臺(tái)架黏滑試驗(yàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、機(jī)車高速重載運(yùn)行面臨因黏著失效而產(chǎn)生的車輪頻繁空轉(zhuǎn)滑行問(wèn)題。對(duì)關(guān)聯(lián)的牽引制動(dòng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整即黏滑控制技術(shù)的研究顯得尤其重要。臺(tái)架試驗(yàn)是研究機(jī)車黏滑控制的重要途徑，其中的蠕滑速度動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)為參試黏著控制系統(tǒng)提供蠕滑速度參考值，本文為此進(jìn)行了如下研究:
　　首先，對(duì)機(jī)車車輪在鋼軌上行進(jìn)時(shí)，輪軌間的受力情況和黏著-蠕滑特性進(jìn)行了分析，研究了黏著控制技術(shù)的現(xiàn)狀，認(rèn)為黏著控制的關(guān)鍵在于蠕滑速度等蠕滑狀態(tài)的在線識(shí)別或預(yù)判的困難，因此建立

2、試驗(yàn)臺(tái)架，提供蠕滑基準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)的在線識(shí)別或預(yù)判策略進(jìn)行有效性檢驗(yàn)是有效的方法。針對(duì)難以在動(dòng)輪啟動(dòng)瞬間快速及準(zhǔn)確檢測(cè)轉(zhuǎn)速的問(wèn)題，給出了采用具有旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的自整角機(jī)，進(jìn)行臺(tái)架蠕滑速度動(dòng)態(tài)檢測(cè)的方案，并對(duì)檢測(cè)原理和方法進(jìn)行了闡述，檢測(cè)時(shí)間及精度進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　其次，對(duì)機(jī)車臺(tái)架黏滑試驗(yàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)系統(tǒng)的硬件部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)，包括分壓電路、低通濾波整形電路、比較器和調(diào)幅電路構(gòu)成的信號(hào)調(diào)理單元，選擇了帶DAC芯片DSP2812應(yīng)用板及模

3、擬終端PC機(jī)組成試驗(yàn)系統(tǒng)。
　　最后，在CCS3.3開發(fā)環(huán)境中編寫了操控EVA和EVB的捕獲單元CAP1和CAP4、數(shù)模轉(zhuǎn)換、SCI串口通信的DSP2812程序，采用Visual Basic軟件編寫了模擬串行通信終端的PC機(jī)界面軟件。
　　調(diào)理輸出信號(hào)經(jīng)TMS320F2812處理器后，在終端中完成了動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)顯示。檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)的模擬測(cè)試結(jié)果表明:采用自整角機(jī)代替光電編碼器能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)輪及軌道輪的極低轉(zhuǎn)速下的快