地鐵運(yùn)營(yíng)期變形預(yù)測(cè)模型與安全評(píng)估模型研究.pdf

1、地鐵作為城市交通系統(tǒng)的一部分，已發(fā)展為城市最重要交通方式之一。地鐵相對(duì)于其他交通工具，有運(yùn)量大、速度快等優(yōu)點(diǎn)。但是地鐵埋設(shè)于地下，環(huán)境相對(duì)封閉且客流量大，一旦發(fā)生了事故，若沒有得到比較妥善處理，會(huì)帶來巨大的損失，產(chǎn)生極其不良的社會(huì)影響。
　　地鐵變形是地鐵安全問題的關(guān)鍵，同時(shí)也是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要指標(biāo)之一，如何確保運(yùn)營(yíng)期地鐵安全是一個(gè)值得深入研究的問題。地鐵安全的影響因素比較復(fù)雜，如何實(shí)現(xiàn)有效的地鐵安全評(píng)估，建立合理的地鐵安全評(píng)估

2、模型，對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)安全具有非常重要的意義。本文根據(jù)南京地鐵二號(hào)線某段變形數(shù)據(jù)，針對(duì)地鐵變形的預(yù)測(cè)模型和安全評(píng)估模型進(jìn)行了研究，研究?jī)?nèi)容分為以下幾個(gè)方面:
　　(1)對(duì)地鐵變形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，利用地鐵變形沉降隨時(shí)間具有規(guī)律性變化的特點(diǎn)，在經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法(EMD)與反向傳播(BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，建立了EMD-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型。通過南京市地鐵二號(hào)線某段沉降數(shù)據(jù)，對(duì)比分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型和EMD-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型兩種模型的

3、預(yù)測(cè)精度。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測(cè)精度為±0.22mm，而EMD-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型的預(yù)測(cè)精度為±0.11mm，相比于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型提高了約50％。
　　(2)分析地鐵安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的功能和特點(diǎn)，探討構(gòu)建指標(biāo)體系的原則和步驟，通過安全識(shí)別的內(nèi)容，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)體系，建立地鐵安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)每個(gè)系統(tǒng)各個(gè)要素作深入的分析?；趯哟畏治龇椒ㄅc可拓學(xué)理論，建立了多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法，對(duì)評(píng)估模型中的安全等級(jí)域、評(píng)價(jià)因素集、評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的