地鐵控制基標(biāo)的歸化改正原理和編程實(shí)現(xiàn)

1、地鐵控制基標(biāo)的歸化改正原理和編程實(shí)現(xiàn)地鐵控制基標(biāo)的歸化改正原理和編程實(shí)現(xiàn)內(nèi)容提示：介紹控制基標(biāo)在地鐵建設(shè)中的作用和測(cè)設(shè)步驟，總結(jié)鋪軌基標(biāo)歸化改正計(jì)算的理論依據(jù)和基本方法，建立了數(shù)學(xué)模型；同時(shí)在VB6.0環(huán)境下編程實(shí)現(xiàn)了歸化改正點(diǎn)位的自動(dòng)判定和改正值的自動(dòng)計(jì)算。最后給出編程原理、流程圖和工程實(shí)例。延伸閱讀：地鐵歸化改正控制基標(biāo)[摘要]介紹控制基標(biāo)在地鐵建設(shè)中的作用和測(cè)設(shè)步驟，總結(jié)鋪軌基標(biāo)歸化改正計(jì)算的理論依據(jù)和基本方法，建立了數(shù)學(xué)模型；同

2、時(shí)在VB6.0環(huán)境下編程實(shí)現(xiàn)了歸化改正點(diǎn)位的自動(dòng)判定和改正值的自動(dòng)計(jì)算。最后給出編程原理、流程圖和工程實(shí)例。[關(guān)鍵詞]地鐵控制基標(biāo)歸化改正1.鋪軌基標(biāo)在地鐵工程中的地位和作用鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，精確地測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。近年來(lái)，我國(guó)迅速發(fā)展的地鐵、輕軌交通，對(duì)列車安全行駛的要求越來(lái)越高，這就對(duì)鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要求，因此精確測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。鋪軌基標(biāo)沿線路

3、布設(shè)成導(dǎo)線形式，按精度等級(jí)可劃分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)，測(cè)設(shè)時(shí)先測(cè)設(shè)控制基標(biāo)，然后，利用控制基標(biāo)測(cè)設(shè)加密基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)埋設(shè)位置有兩種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。鋪軌基標(biāo)測(cè)量的實(shí)質(zhì)是按照設(shè)計(jì)線路和鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖的要求，以一定的間隔，在線路中線或其一側(cè)測(cè)設(shè)具有精確平面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志，作為鋪軌的平面和高程依據(jù)。2.控制基標(biāo)測(cè)設(shè)的一般步驟控制基標(biāo)的化改正計(jì)算程序，并在北京地鐵、伊朗德黑蘭地鐵控制基標(biāo)測(cè)量中得到了驗(yàn)證和應(yīng)用。實(shí)踐表明，該程序

4、計(jì)算結(jié)果完全能夠滿足現(xiàn)行規(guī)范精度要求，解決了長(zhǎng)期困擾測(cè)量工作者的難題。4.1編程思想：以角度距離法為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)點(diǎn)位橫向改正值與角度改正數(shù)的變動(dòng)規(guī)律，建立較合理的數(shù)學(xué)模型，尋求簡(jiǎn)潔實(shí)用的計(jì)算方法，實(shí)現(xiàn)歸化改正點(diǎn)位自動(dòng)選取與對(duì)應(yīng)改正值的自動(dòng)計(jì)算。4.2特點(diǎn)：（1）計(jì)算快捷，直觀。（2）結(jié)果準(zhǔn)確，滿足施工精度要求。（3）參數(shù)可自由設(shè)置，靈活實(shí)用。剩余夾角改正數(shù)限差、點(diǎn)屬性[注1]可由用戶設(shè)置，可強(qiáng)制調(diào)整指定點(diǎn)的改正值。不受線路形狀、基標(biāo)布設(shè)

5、形式限制。5.歸化改正原理和數(shù)學(xué)模型圖一是控制基標(biāo)以附合導(dǎo)線形式串測(cè)示意圖附合導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)為n3，邊數(shù)為n2，其中虛線表示控制基標(biāo)串測(cè)附合導(dǎo)線理論位置，實(shí)線表示平差后的附合導(dǎo)線。圖一控制基標(biāo)串測(cè)示意圖圖一中各符號(hào)的意義為：Pi：第i個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)（控制基標(biāo)）的點(diǎn)名。Si：第i1點(diǎn)到第i點(diǎn)的距離(觀測(cè)值與理論值相差微小，以觀測(cè)值表示)。α0、αn：附合導(dǎo)線兩端的已知方位角。β’i：第i個(gè)控制點(diǎn)上的轉(zhuǎn)折角理論值；βi：第i個(gè)轉(zhuǎn)折角平差后的觀測(cè)值。ui