臺(tái)州沿海高速公路橋梁樁端后壓漿應(yīng)用研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)公路交通事業(yè)快速發(fā)展，十二五期間高速公路總里程已突破12萬(wàn)公里，隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善和延伸，建設(shè)高速公路的工程地形條件、地質(zhì)條件等也更加復(fù)雜，跨海灣橋梁、高架路段等使得橋梁結(jié)構(gòu)物的比重不斷增大，也帶來(lái)了工程造價(jià)的不斷上升。橋梁樁端后壓漿技術(shù)通過(guò)對(duì)鉆孔灌注樁孔底沉渣和樁側(cè)泥皮進(jìn)行固化，改善了樁土間的相互作用，能夠提高樁基承載力，有效縮短樁長(zhǎng)，是降低橋梁工程造價(jià)的新技術(shù)。
　　本文依托臺(tái)州沿海高速公路樂(lè)清灣1號(hào)橋樁端后壓

2、漿的應(yīng)用，對(duì)后壓漿技術(shù)提高承載力的機(jī)理進(jìn)行了分析，對(duì)試樁工程的后壓漿進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。通過(guò)工程現(xiàn)場(chǎng)的壓漿漿液配合比試驗(yàn)，施工過(guò)程中壓漿量和壓漿壓力的試驗(yàn)和壓漿后樁基靜載試驗(yàn)，驗(yàn)證了本工程樁基后壓漿技術(shù)提高承載力的效果，總結(jié)出適合本工程后壓漿的施工工藝。通過(guò)試驗(yàn)研究表明，本工程采用的樁端后壓漿施工工藝符合工程實(shí)際，樁端后壓漿工藝能夠有效提高樁基承載能力，縮短樁基長(zhǎng)度，滿足工程設(shè)計(jì)的要求，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)其他類似工程具有較好的指導(dǎo)意義。