高速鐵路自動(dòng)過(guò)分相電磁暫態(tài)的研究.pdf

1、我國(guó)電氣化鐵路牽引網(wǎng)采用分段取流的方法，每隔30km左右就會(huì)有一個(gè)換相過(guò)渡區(qū)，稱(chēng)作分相區(qū)，為了使機(jī)車(chē)受電弓平滑渡過(guò)分相區(qū)，大多數(shù)電氣化鐵路分相區(qū)采用絕緣錨段關(guān)節(jié)式自動(dòng)電分相。但是電力機(jī)車(chē)在過(guò)分相時(shí)，不僅會(huì)引起激烈的電磁振蕩現(xiàn)象，而且過(guò)電壓、過(guò)電流將導(dǎo)致?tīng)恳娖髟O(shè)備損壞、保護(hù)動(dòng)作，影響電氣化鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。
　　本文圍繞高速鐵路自動(dòng)過(guò)分相電磁暫態(tài)的問(wèn)題，按照關(guān)節(jié)式電分相的分類(lèi)(即車(chē)載自動(dòng)過(guò)分相和地面自動(dòng)過(guò)分相)分別進(jìn)行研究分析。首先

2、從理論上分析這兩種過(guò)分相的過(guò)電壓、過(guò)電流產(chǎn)生機(jī)理，推導(dǎo)得出了牽引網(wǎng)和機(jī)車(chē)的暫態(tài)過(guò)電壓表達(dá)式，計(jì)算出車(chē)載過(guò)分相的過(guò)電壓幅值及變化規(guī)律。其次，利用PSCAD/EMTDC電磁仿真軟件建立了CRH2動(dòng)車(chē)組的交直交傳動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)地面和車(chē)載過(guò)分相的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行仿真計(jì)算，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)仿真模型的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。最后，分析了地面過(guò)分相中智能斷路器、晶閘管的控制策略，長(zhǎng)分相和短分相在自動(dòng)過(guò)分相中的設(shè)計(jì)，牽引變壓器對(duì)過(guò)分相過(guò)電壓的影響，提出了地面自動(dòng)過(guò)分相的改