典型地鐵車站結構設計中地震作用的影響淺析.pdf

1、地鐵車站結構的傳統(tǒng)設計方法中，一般以結構自重、水壓力、土壓力及地面超載等靜荷載為主要設計荷載，結構計算時按結構整體及單個構件可能出現(xiàn)的最不利工況進行組合。因一般經(jīng)驗認為靜力荷載較大，設計中又采取了較大的安全系數(shù)，故地鐵車站結構的傳統(tǒng)設計中一般認為地震作用對地鐵車站影響不大。
　　自日本阪神地震中地下結構遭到嚴重破壞之后，地下結構的抗震設計必要性逐漸為業(yè)內(nèi)所重視，我國也即將頒布《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》?；诖艘?guī)范，本文采用反

2、應位移法對不同設防烈度不同地質(zhì)條件的三座典型地鐵車站結構進行了抗震設計計算及分析，并與采用傳統(tǒng)設計方法的計算結果進行了對比，獲得了關于地震作用對地鐵車站結構設計結果影響規(guī)律的認識。
　　本文圍繞地鐵車站結構的傳統(tǒng)設計計算方法，對以靜力為主要荷載的設計計算方法進行了討論及總結，對一些尚未定論的設計熱點問題提出了自己的思路與見解;圍繞地鐵車站結構的抗震設計問題，對基于即將頒布的地鐵車站抗震規(guī)范中所推薦的反應位移法進行了研究，選取了三個

3、較為典型的地鐵車站實例，分別進行了考慮與不考慮地震作用的設計計算，并對結果進行了對比分析，揭示了地震作用對地鐵車站結構設計結果的影響規(guī)律:(1)對以高地下水位軟土場地條件下蘇州地鐵4號線龐金路站為代表的低設防烈度（6～7度）條件地鐵標準站分析結果對比表明，基于反應位移法的抗震計算結果與以靜力荷載為主的傳統(tǒng)設計方法結果存在較小差別，后者結果可以包絡前者;(2)對以低地下水位多土性分層場地條件下北京地鐵16號線肖家河站為代表的高設防烈度（8

4、度）地鐵標準站分析結果對比表明，基于反應位移法的抗震計算結果與以靜力計算為主的傳統(tǒng)設計方法結果存在明顯差別，局部內(nèi)力最大相差可達175％;(3)對以低地下水位復雜場地條件下哈爾濱地鐵1號線博物館站為代表的特殊設防（8度設防）特大特深地鐵換乘節(jié)點站分析結果對比表明，基于反應位移法的抗震計算結果與以靜力計算為主的傳統(tǒng)設計方法結果存在較大差異，局部內(nèi)力最大相差可達118％。
　　本文分析結果表明，新規(guī)范中擬采用的抗震計算方法——反應位移