

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領
文檔簡介
1、,第五章 橫斷面設計,本章主要介紹公路的橫斷面組成及設計方法。,第一節(jié) 公路橫斷面的組成及寬度,一般由行車道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道等組成。 高速公路、一級公路有時還有變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等,單車道的四級公路有錯車帶。,一、公路橫斷面組成,二、行車道寬度 行車道寬度由車道數和一個車道的寬度確定。1、車道數的確定 由遠景預測交通量和車道通行能力、設計服務水平確定
2、。車道數為偶數。2、單車道寬度的確定 由汽車寬度和富余寬度組成。我國規(guī)定的標準汽車寬度為2.5m。富余寬度包括汽車行駛時對車道中線的左右偏移、車輛與車輛間的安全間隙、車輛至路面邊緣的安全距離。 行車道寬度的確定即不能過小、也不能過大,過小汽車行駛速度不高,過大會引起交通紊亂。研究表明,當v>60km/h時,單車道寬度應取3.5~3.75m;當v<=60km/h時,可取3.0~3.5m。一般情況下取3
3、.5m或3.75m,個別可取3.0m。 對單車道四級公路,《標準》規(guī)定行車道寬度3.5m,路基寬度4.5m。為保證錯車,應在適當的距離內設置錯車道,兩錯車道之間應相互通視。,三、路肩寬度 路肩的作用:保護及支撐路面結構,供車輛臨時停放及行人通行,作為側向余寬的一部分。 路肩分硬路肩和土路肩,高速公路、一級公路才設硬路肩,一般公路只設土路肩。路肩一般設在行車道右側,分離式斷面左側也設。
4、 路肩寬度一般根據道路等級、地形條件確定。常用的寬度有: 土路肩:0.25、0.5、0.75、1.0、1.25、1.5m 硬路肩:0.75、1.5、2.5、2.75、3.0、3.25、3.5m 《標準》規(guī)定了各級公路路肩寬度的最小值和一般值。 當硬路肩寬度小于2.5m時,應設緊急停車帶,間距小于500m、寬度3.5m、長度大于等于30m、過渡段長度20m。,四、中間帶寬度
5、 中間帶由分隔帶和路緣帶組成。 路緣帶的寬度一般為0.5m或0.75m. 分隔帶的寬度由土地的緊張程度、工程造價、行車環(huán)境等決定,最小為1.0m,一般為2.0m或3.0m,最大一般不超過4.5m。 中間帶的設置方式有兩種:在同一平面上(整體式)、不在同一平面上(分離式)。對后一種,中間帶的寬度在全線可不統(tǒng)一。,昌九高速公路,五、爬坡車道 對高速公路、一、二級公路的陡坡路段(坡
6、長受限制的路段),當上坡方向的載重車行駛速度降低較大,或上坡方向的通行能力小于設計小時交通量時,應在上坡方向行車道的右側設置爬坡車道,專供載重汽車行駛。 對需設爬坡車道的陡坡路段,應與改善正線縱坡不設爬坡車道的方案進行技術經濟比較;對因設爬坡車道而使工程費用增加很大時,可不設或縮短爬坡車道。六、路基寬度 即兩側路基邊緣線之間的寬度。,第二節(jié) 彎道的超高與加寬,一、超高及超高緩和段,1、 超高及其作用
7、⑴.超高:為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力,將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式,這就是超高。,⑵.作用:合理地設置超高,可以全部或部分抵消離心力,提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。,2、超高值的計算,高速公路,一級公路最大超高10%,其他公路為8%,積雪嚴寒地區(qū)6%。 當計算值小于路拱坡度時,設置等于路拱的超高或不設超高。當 時,不設超高。 3、超高緩和段 由直
8、線的雙坡路拱到圓曲線的單坡斷面,有一個逐漸變化的過渡路段,稱為超高緩和段。 四級公路不設緩和曲線,其超高過渡段為值線。其他等級的公路超高過渡段為緩和曲線。,,(1)超高過渡方式①無中間帶道路邊軸旋轉:先將外側車道繞路中線旋轉,待達到與內側車道構成單向橫坡后,整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉,直到超高橫坡值。中軸旋轉:先將外側車道繞路中線旋轉,待達到與內側車道構成單向橫坡時后,整個斷面繞中線旋轉,直到超高橫坡度。適用
9、: 繞邊線旋轉:由于行車道內側不降低,有利于路基縱向排水,一般新建工程多用此法。 繞中線旋轉:可保持中線標高不變,且在超高坡度一定的情況下,外側邊緣的抬高值較小,多用于舊路改建工程。 全線應統(tǒng)一采用一種過渡方式。,繞中間帶的中心線旋轉 中間帶寬度較窄的情況; 繞中央分隔帶邊緣旋轉 各種中間帶寬度的都可以用; 繞各自行車道中線旋轉 對于車道數大于4條的公路可采用。,②有中間帶公路
10、,(2)超高緩和段長度,超高緩和段長度不應過長、也不應過短,即使超高漸變率不過大、也不過小。超高漸變率應大于1/330,且小于規(guī)范規(guī)定值。 超高緩和段長度一般可取緩和曲線長度,但若緩和曲線長度遠大于其最小長度時,則需檢驗超高漸變率是否過小,若過小,則需減小超高過渡段長度。 對四級公路,因不設緩和曲線,其超高緩和段長度需按超高漸變率計算,取5m的整倍數,并不小于10m。,4、橫斷面上超高值的計算平曲線上設置超
11、高以后,道路中線和內、外側邊線與原中線上的設計標高之高差h應予以計算,計算公式列于表5-10和表5-11,可參看5-20和圖5-21.,1. 加寬值的計算汽車行駛在曲線上,各輪跡半徑不同,其中以后內輪軌跡半經最小,且偏向曲線內側,故曲線內側應增加路面寬度,以確保曲線以行車順適與安全。普通汽車的加寬值可由圖5-8所示的幾何關系求得: b=R-(R1+B),而 R1+B=上式第二項后的數值極小,可省略不
12、計,故一條車道的加寬: b單=,對于有N個車道的行車道: bn=,二、平曲線加寬及其過渡,半掛車的加寬值由圖5-9的幾何關系求得:b1= b2=,由于R’=R-b1,而b1與R相比甚微,可取R’=R,于是半掛車的加寬值: b=b1+b2=令 A12+A22=A2,上式仍舊納成為 b=,曲線的加寬除考慮上述寬度外,還應考慮
13、汽車在曲線上行駛時橫向擺動寬度較直線大,總加寬值為:由上式知,加寬值隨半徑的增大而減小,當時,加寬值很小,且考慮行車道本身已具有一定的富余寬度,故當 時不設加寬。,雙車道公路平曲線的加寬值,四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值;其余各級公路采用第3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路,可采用第2類加寬值。,2. 加寬的過渡,⑴. 比例過渡 在加寬緩和段全長范圍內
14、按其長度成比例逐漸加寬,如圖5-10所示。加寬、緩和段內任意點的加寬值: bx= b,適用: 可用二、三、四公路。,⑵.二次拋物線過渡,bx=b(T+Lx)2/4TL [-T≤Lx≤T] bx=bLx/L [T≤Lx≤L-T] bx=bLx/L-b(Lx-L+T)2/4TL [L-T≤Lx+T]T——二次拋物的切線長,當L≥50m
15、時,取T=10m;當L<50m時,取T=5m,,3、加寬緩和段的長度 對于設置有緩和曲線的平曲線,加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。對于不設緩和曲線,但設置有超高緩和段的平曲線,可采用與超高緩和段相同的長度。即不設緩和曲線,又不設超高的平曲線,加寬緩和段應按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設置。對于復曲線的大圓和小圓之間設有緩和曲線的加寬緩和段,均可以按上述方法處理。,第三節(jié) 橫斷面設計與繪制,一、標準
16、橫斷面設計圖,是路線各種橫斷面中,可能出現的幾種典型形式,是設計文件的組成部分之一。其詳細尺寸按設計取定。,橫斷面按填、挖情況大體可分為:路堤、路塹、半填半挖式;按在路線上的不同位置可分為:直線上的斷面、圓曲線上的斷面、過渡段上的斷面。 橫斷面設計主要解決各種斷面的外形及相應的尺寸、坡度等;應注意的主要問題是:路基的穩(wěn)定、排水、盡量少占地。,,公路常用的典型橫斷面圖式,一般路堤沿河路堤半填半挖路基矮墻路基護肩路基
17、砌石路基擋土墻路基護足路基挖方路基利用挖渠土填筑路基,逐樁橫斷面圖的比例尺一般為1:200。畫法:由下向上、由左向右按樁號大小以此畫處。1、設計所需資料原地面橫斷面線,施工高度,路基寬度,邊坡值,邊溝形式和尺寸,平曲線起、終點樁號、轉向、超高、加寬值,路拱橫坡,視距要求的切除范圍。2、逐樁橫斷面圖的繪制直線段、圓曲線段、緩和段,二、逐樁橫斷面圖的繪制,三、路基設計表,第四節(jié) 路基土石方數量計算及調配,一. 橫斷面
18、面積計算,1. 積距法,2. 座標法,3、注意事項(1)填、挖方分開計;(2)填方中的填石、邊坡加固、填土分開計,檔墻、砌石的面積應單計;(3)挖方中的挖土、挖石分開計;(4)若基地需要換土,應先計算一次挖土面積,再計算一次填土面積;挖土質臺階同樣處理;(5)大、中橋起、終點間的橫斷面面積不計算;(6)計算填方路基的填土面積時,應去掉路槽面積;(7)計算挖方路基的挖方面積時,應加上路槽面積。
19、,二. 土石方數量計算,采用平均斷面法計算土石方數量:,計算時,填方、挖方分別計算,土、石分別計算。常利用《路基土石方數量計算表》進行計算。,三. 路基土石方調配,1 . 調配原則 ⑴. 在半挖半填斷面中,首先考慮本路段內移挖作填進行橫向平衡,然后再作縱向調配,以減少總的運輸量。 ⑵. 應考慮橋涵位置對施工的影響,一般大溝不作跨越調運,盡可能減少和避免上坡運輸。 ⑶. 確定合理的經濟運距,合理考慮“移
20、挖作填”。 ⑷. ⑸. 土方和石方要分別調運 ⑹. 位于山坡上的回頭曲線,要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。 ⑺ . 借土和棄土要處理好和地方的關系。,2. 土石方調配方法 一般在土石方數量計算表上進行。⑴.將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝在表上注明;⑵.做橫向平衡(本樁利用),明確利用、填缺、挖余數量;⑶.縱向調配前,定出合理的經濟運距。⑷.逐樁逐段地將毗鄰路段的挖
21、余就近縱向調運到填缺內加以利用,并把具體的調運方向和數量用箭頭表明在縱向利用調配欄中。,3. 關于調配計算的幾個問題 (1)經濟運距 B—借土單價(元/m3) T—遠運運費單價(元/m3) (2)平均運距 (3)運量 (4)計價土石方 計價土石方=挖方數量+借方數量=填方數量+棄方數量,⑸.經過縱向調配,仍有填缺或挖余,則應確定借土或
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
- 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
評論
0/150
提交評論