基于西安港中轉(zhuǎn)的“X新歐”國(guó)際班列績(jī)效仿真研究.pdf

1、自渝新歐2011年開行第一班中歐國(guó)際貨運(yùn)班列之后，我國(guó)已有十余個(gè)省市開通了中歐班列。在中歐班列開行的熱潮下，也暴露出了中歐班列普遍存在的成本過(guò)高、貨源不足、政府高額補(bǔ)貼等問題學(xué)者目前針對(duì)中歐班列的研究多以模式研究、對(duì)策研究、沿線經(jīng)濟(jì)研究等為主，而針對(duì)中歐班列的定量研究還尚有不足。
　　本文正是通過(guò)多主體建模的方式，站在貨主的角度，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，建立了“X新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列的仿真模型，并通過(guò)Anylogic仿真軟件進(jìn)行了仿真研究。通

2、過(guò)各省市獨(dú)立開行中歐班列與在西安進(jìn)行中轉(zhuǎn)兩種模式下集裝箱在時(shí)間與成本兩個(gè)指標(biāo)下的績(jī)效值對(duì)比,定量的確定實(shí)際績(jī)效提升程度。此外，本文通過(guò)構(gòu)建“X新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列從集貨、支線運(yùn)輸、裝卸、干線運(yùn)輸、通關(guān)換裝等環(huán)節(jié)仿真模型，量化的研究了各環(huán)節(jié)下的班列實(shí)際運(yùn)行效果。在分析兩種“X新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析集貨、支線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、干線運(yùn)輸、通關(guān)換裝等環(huán)節(jié)，研究了兩種班列運(yùn)營(yíng)模式下績(jī)效差異存在的具體原因。
　　最后，本文