基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的中三角區(qū)域至上海集裝箱運輸路徑優(yōu)化研究.pdf

1、分類號——UDC密級學(xué)校代碼10497劣漣程歹大署學(xué)位論文題目基士復(fù)壘圈整絲主三魚匿邀至土盤苤鑒筮鎏壟遂堡絲垡盟塞英文——StudyofContainerTransportPathOptimizationfromthe一題HTriangleZonetoShanghaiBasedonComplexNetwork——研究生姓名塞91生指導(dǎo)教師單位名稱塞通鱟瞳郵編申請學(xué)位級別論文提交El期碩士430063201310論文答辯El期學(xué)位授予單位

2、盛墨堡墨態(tài)堂學(xué)位授予Ft期201312答辯委員會主席幺紐耍評閱人盜生塹絳籃蚴勻2013年11月武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要長江中游城市群，即“中三角”是全國重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和區(qū)域性科技創(chuàng)新基地，主要包括湖北武漢城市圈，湖南環(huán)長株潭城市群，江西鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)，是我國實施中部崛起戰(zhàn)略重要的中部城市群。長江作為連接中三角區(qū)域和上海國際航運中心的大動脈，對中三角區(qū)域經(jīng)濟的崛起起著至關(guān)重要的作用。而集裝箱運輸是適應(yīng)社會

3、化大生產(chǎn)需要而出現(xiàn)的一種現(xiàn)代化運輸方式。它具有其他運輸無法替代的優(yōu)點：可以組織大規(guī)模的機械化作業(yè)；提高了運輸質(zhì)量，減少了貨損貨差；可組織班輪和鐵路專線運輸，場站通過能力得到了很大的提高，運輸系統(tǒng)的營運費用相比其他散雜貨運輸有大幅下降，運輸效率大大提高。目前已有超過八成的貨物進行箱化運輸，但由于受到現(xiàn)有生產(chǎn)條件、方式和觀念的束縛，集裝箱運輸路徑優(yōu)化進程中遇到了一些問題：如何選擇最優(yōu)集裝箱船型、在現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)中選擇最佳運輸線路和運輸方式等。

4、本文通過對已有的集裝箱運輸路徑優(yōu)化理論的研究，提出了新的集裝箱運輸路徑優(yōu)化模型，并將其應(yīng)用到中三角區(qū)域至上海集裝箱運輸路徑優(yōu)化研究中，具有現(xiàn)實意義。本文在第一章中提出了對中三角區(qū)域至上海集裝箱運輸路徑優(yōu)化研究的背景，闡述了研究目的和意義，并對相應(yīng)理論的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了文獻綜述；第二章，對復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論進行了整理論述，提出了與本文研究相關(guān)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計量和拓撲結(jié)構(gòu)模型；第三、四、五章部分是本文的核心部分，在第三章中，對中三角區(qū)域至上海

5、集裝箱運輸路徑進行了分析，根據(jù)現(xiàn)實情況，重點選擇航道條件、船型特點、主要港口集裝箱運輸現(xiàn)狀和集裝箱船舶運輸組織現(xiàn)狀作為中三角區(qū)域至上海集裝箱運輸路徑的影響因素；第四章主要進行優(yōu)化模型的構(gòu)建，首先生成集裝箱運輸路徑復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，提出成本最低的目標(biāo)函數(shù)，利用標(biāo)號法求解優(yōu)化模型的解；第五章，進行了實證分析，選取中三角區(qū)域的樣本數(shù)據(jù)，對優(yōu)化模型進行驗證，并通過改變路徑和增加節(jié)點來考察模型的通用性；第六章，提出本文的結(jié)論，以及未來集裝箱運輸路徑優(yōu)化發(fā)