電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計及換擋控制研究.pdf

1、電動汽車傳動系統(tǒng)采用固定擋減速器還是多擋變速器直接影響到整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，同時對電機(jī)的參數(shù)選擇有較大的影響。采用多擋傳動系統(tǒng)可以提高電動汽車性能，降低對電機(jī)性能的要求，延長續(xù)駛里程，但是擋位過多會使電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，增加車重和成本。本文進(jìn)行了電動汽車動力傳動系統(tǒng)的參數(shù)匹配，提出了兩擋機(jī)械式自動變速器（AMT）方案，通過建立電動汽車模型，優(yōu)化選擇了傳動系統(tǒng)速比，對電動汽車采用固定擋減速器和兩擋AMT傳動系統(tǒng)進(jìn)行了對比研究，

2、制定了兩擋AMT無離合器換擋控制策略，并進(jìn)行了臺架試驗驗證，其主要研究內(nèi)容如下：
　　 ①分析了電動汽車動力傳動系統(tǒng)的基本構(gòu)成，根據(jù)整車動力性要求，并考慮電動機(jī)的工作特性、電池的工作特性及傳動系統(tǒng)參數(shù)對整車性能的影響，對驅(qū)動電機(jī)、電池及傳動系主要性能參數(shù)進(jìn)行匹配研究。重點分了析傳動系速比、擋位數(shù)對整車性能及電機(jī)參數(shù)匹配的影響，并研究了通過優(yōu)化傳動系速比改善電動機(jī)工作效率的方法。
　　 ②根據(jù)電動汽車縱向動力學(xué)理論，建立了

3、電動汽車能耗計算整車模型和動力性計算模型。整車模型包括行駛工況模塊、行駛阻力模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、再生制動模塊、電池模塊和能耗計算模塊，對電動汽車在工況條件下的能量消耗進(jìn)行了仿真計算，進(jìn)而完成了汽車?yán)m(xù)駛里程的計算；動力性計算模型包括汽車最高車速、加速時間和爬坡度的模型，對采用不同傳動系統(tǒng)汽車的動力性進(jìn)行了對比分析。
　　 ③基于電動汽車的整車仿真模型，分別對固定擋減速器和兩擋AMT傳動系統(tǒng)進(jìn)行了傳動比優(yōu)化，根據(jù)保證動力性、

4、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的原則確定了兩方案的傳動比；并對兩方案的動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了計算，通過對比可知兩擋AMT方案要明顯優(yōu)于固定擋減速器方案，最終確定電動汽車的傳動系統(tǒng)采用兩擋AMT方案。
　　 ④通過兩擋AMT換擋過程分析，制定了電動汽車無離合器換擋控制策略，對不同換擋階段的電機(jī)控制進(jìn)行了研究。搭建了電動汽車兩擋AMT臺架試驗系統(tǒng)，建立了基于MATLAB/Simulink和dSPACE的仿真試驗?zāi)Ｐ?，實現(xiàn)了對被測試對象的數(shù)據(jù)采集及自動控制