西堠門大橋模態(tài)分析及鋼箱梁疲勞分析.pdf

1、利用ANSYS建立西堠門大橋空間桿系有限元模型，通過大變形預應力模態(tài)分析獲得此懸索橋自振模態(tài)。使用APDL程序語言編制命令流按連續(xù)剛性支撐梁法求取吊索力并完成各跨主纜找形，從而獲得主纜成橋狀態(tài)的構形和內力。建立全橋模型時，將找形得到的主纜內力轉化為初應變賦予各主纜單元，同樣也將各吊索力轉化為初應變賦予各吊索單元。非線性靜力分析后有限元模型的主纜和橋面高程與實測高程最大偏差為6.5cm。將模態(tài)分析獲得的15階頻率與從橋面加速度信號及構件應

2、變信號中識別得到的頻率進行比較，其中1階頻率相差3.9％，2階頻率相差3%，其余各階頻率偏差均在2.5%以下。
　　結構健康監(jiān)測系統(tǒng)產生的應力時程數據包含了溫度應力、結構動態(tài)響應和噪聲干擾，必須從中提取出結構真實動態(tài)響應方可進行精確的疲勞分析。通過對車載應力時程的時域和頻域分析，確定噪聲濾除界限頻率為14Hz。利用雨流計數法統(tǒng)計應力時程并按 Miner線性累積損傷理論計算各應變測點處的疲勞損傷增量，分析結果表明溫度應力對損傷增量影