高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁落架過程研究.pdf

1、本文針對某高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土槽形連續(xù)梁橋在施工過程中遇到的落架施工順序選擇的問題進行了研究。
　　施工現(xiàn)場存在環(huán)境復(fù)雜、施工控制不到位、施工管理不當?shù)纫蛩?，無法做到各跨同步卸落。本文通過分析槽形梁因為非同步卸落支架可能出現(xiàn)的各種工況下的受力情況，確定了一種滿足施工環(huán)境限制的合理落架方案。主要工作如下:
　　(1)探討了槽形連續(xù)梁橋的常用施工方法，并詳細探討了滿堂支架法施工槽形連續(xù)梁橋的落架問題。
　　(2)分析了槽形

2、梁橋在落架過程中可能出現(xiàn)的問題。通過分析得出了縱橋向和橫橋向非同步卸落時槽形梁的受力情況，以及可能出現(xiàn)的不利于結(jié)構(gòu)安全的工況。
　　(3)利用Midas Civil建立落架過程分析的有限元模型。本文按照順橋向和橫橋向的不同落架順序區(qū)分出8種工況，使用梁板結(jié)合單元模擬槽形梁，節(jié)點彈性支座模擬支架體系，并通過節(jié)點彈性支座的鈍化與激活來模擬支架的拆除情況。
　　(4)結(jié)合計算結(jié)果分析了各種落架順序的合理性，確定了最優(yōu)的落架方案并提

3、出了槽形梁落架過程中應(yīng)該注意的事項。
　　根據(jù)計算數(shù)據(jù)和分析得到了如下結(jié)論:
　　(1)全橋各跨按照撓度比例均勻落架對槽形梁的受力最為有利，但當施工環(huán)境不允許時，中跨先落架，兩邊跨隨后同時落架的落架方案為最優(yōu)選擇。
　　(2)縱橋向的不均勻落架均不會造成梁的主拉應(yīng)力超過規(guī)范值。但當中跨和某一邊跨均已落架，而另一邊跨未落架時，在已落架的兩跨間中支座處截面上緣會出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力。這種工況在施工中應(yīng)盡量避免出現(xiàn)。