我國高速鐵路客運專線主要技術(shù)經(jīng)濟問題研究.pdf

1、西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文第1頁摘要針對我國高速鐵路客運專線規(guī)劃決策中的主要技術(shù)經(jīng)濟問題，本文在廣泛分析國內(nèi)外有關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合作者承擔(dān)或參與的國家高技術(shù)發(fā)展計劃(863)課題和鐵道部高速鐵路研究課題，綜合運用工程技術(shù)科學(xué)、宏觀經(jīng)濟學(xué)、微觀經(jīng)濟學(xué)、決策科學(xué)、數(shù)量經(jīng)濟學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的理論和方法，對高速客運專線的客運需求、速度目標(biāo)值、建設(shè)時機、技術(shù)系統(tǒng)選擇、國民經(jīng)濟評價方法等問題進(jìn)行了研究，研究方法均為國內(nèi)首次采用。為我國高速鐵路規(guī)

2、劃決策的科學(xué)化、定量化提供了有益的支持工具。／主要研究成果如下：L(1)在高速鐵路客運市場份額研究方面，通過研究旅客對交通工具的選擇行為，分柝了影響旅客選擇行為的經(jīng)濟、技術(shù)、心理和生理因素，首次將交通工具的多種技術(shù)特征引入效用函數(shù)中，建立了客運交通工具的效用評價理論；進(jìn)而用多目標(biāo)決策、數(shù)量經(jīng)濟學(xué)和統(tǒng)計學(xué)理論建立了交通工具市場份額分析模型。該模型從理論上避免了目前一些常用分析理論在某些交通走廊應(yīng)用的誤差較大甚至出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象。由該模型算出

3、的客運需求變化規(guī)律與理論分析具有很好的一致，實例驗證取得較好的結(jié)果。(2)在高速鐵路客運需求的長期變化規(guī)律方面，分析了社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展變化、信息傳輸技術(shù)進(jìn)步等因素對社會客運需求影響，結(jié)合國內(nèi)外社會經(jīng)濟和交通發(fā)展的統(tǒng)計資料，提出了社會客運需求長期變化規(guī)律的數(shù)學(xué)模型；從旅客對交通工具服務(wù)質(zhì)量要求的提高、自然資源與環(huán)境保護、各種交通技術(shù)的發(fā)展趨勢等方面，論證了高速鐵路客運市場份額和客運需求的長期變化規(guī)律并建立相應(yīng)模型。以京滬

4、線為例進(jìn)行的計算表明，高速鐵路客運需求的長期變化規(guī)律是：首先因經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的增長而增加，后因旅客對服務(wù)質(zhì)量的要求發(fā)生變化，市場份額降低，客運需求增速減緩甚至下降。這一規(guī)律符合培育、發(fā)展、飽和和停滯的商品經(jīng)濟規(guī)律。(3)在國內(nèi)首次系統(tǒng)地通過理論研究和總結(jié)實際定線資料，研究了高速鐵路速度目標(biāo)值與其客運需求、工程投資、機車車輛購置費、運營支出等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的量化關(guān)系。為我國高速鐵路項目的科學(xué)化、定量化決策提供了良好的研究基礎(chǔ)。(4)在速度目標(biāo)

5、值決策方面，考慮速度目標(biāo)值對客運需求、士建工程投資、機車車輛購置費、運營有關(guān)支出、無關(guān)支出等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的影響，以高速鐵路項目的經(jīng)濟效益為目標(biāo)，用技術(shù)經(jīng)濟學(xué)的理論研究速度目標(biāo)值。以京滬線AbstractChina’Shighspeedpassengeronlyguidedtransportsystem(HSPGS)networkiSnowstillinplanningTherearemanyimportanttechnicalandecon

6、omicaldecisionmakingthemestobestudiedAtiercomprehensivestudyingofresearchmaterialrelatingtoHSPGSinandoutsidethecountry，theauthortrytotackleaseriesofdecisionmakingproblemsaboutChineseHSPGSprojectUnderthefinancialsupportfr

7、omtheMOR(ministryofrailway)andtheMOST(ministryofscienceandtechnology)，aseriesoffruitarereaped。whichincludethetrafficdemandanalyzingtheory，optimaldesigningspeedandconstructingtime，comparisonofHSPGStechnologysysternsandthe

8、也eoryofnationaleconomicassessmentfortranspcrtinvestmentTheSeresearchworksrefertothetheoryandknowledgeofcivilengmeenng，transportenglneenng，macroeconomlcs，microeconomics，decisionmakingtechnique，quantitativeeconomicsandstat

9、istics1kfollo、^，ingmainachievementsareUSefulforscientificandquantitativedecisionofChina’SHSPGSproject：(1)Onthethemeoff陽歷cdemandmarketshareof月2妒儺lineThroughanalyzingthebehaviorsofpassengerwhile也eyselectingtravelmodelandth

10、efactorsthatimpacttheirchoiceautilityfunctiontovaluatethetravelmodeIiSestablished，inwhichSOmeimportanttechnicalcharacteristicsoftravelmodelarcforthefirsttimeintroducedThenanewanalyz／ngmodelforcalcIIlatingmarketshareofdif

11、ferenttravelmodelisdevelopedWimthisnewmodelmancanavoidsomeunsuitabilityevenillogicalitythatwouldOCCUrinsometrafnccorridorcasebyusingSOmetraditionalmodelsuchasLegitmodel111ecalculatedresultsfromthismodelaretheoreticallyan

12、dlogicallyreasonableandwellfittedwiththeresultofpracticalstatistics(2)OnthethemeoflongtermcharacteristicsofthetrafficdemandoflISPGsprojectTheimpactoftherateofeconomicgrowththeameliorationsofsocialeconomicalstructureandth

13、eprogressofTelecommunicationtechniqueonthesocialtrafficdemandarcdiscussedAmathematicmodeldescribingthelongtermcharacteristicsofsocialtraf五cdemandiSsetuDwimaidofeconomicalandtra街CstaffstiCSin—雒doutsidethecountryConsidcrin

14、gthefactorsoffurtherrequirementofpeopletothetraf葑Cvehicle，theeconomicuseofnaturalresoilrge$，theprotectionofenvironmentandtheprospectoftransportationtechnology，theauthorputsforwardaforecastforthelongtermtendencyofHSPGSmar