車(chē)架疲勞強(qiáng)度的數(shù)值仿真與試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車(chē)業(yè)巨頭們正廣泛采用零部件全球采購(gòu)和模塊化供貨，將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造等工作轉(zhuǎn)由零部件供應(yīng)商完成，從而為國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商帶來(lái)了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)主要采用計(jì)算機(jī)仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的手段。其中計(jì)算機(jī)仿真的有效性直接決定了零部件開(kāi)發(fā)周期。通過(guò)仿真結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以提高計(jì)算機(jī)仿真在汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用水平。車(chē)架是底盤(pán)系統(tǒng)的重要安全件，本文以伊斯坦納車(chē)架作為研究對(duì)象，闡述了其引進(jìn)中國(guó)后

2、的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)過(guò)程，采用整車(chē)路譜作為有限元的設(shè)計(jì)輸入，切實(shí)提高計(jì)算機(jī)仿真的應(yīng)用水平。主要研究工作如下：1、建立伊斯坦納車(chē)架有限元模型并進(jìn)行驗(yàn)證建立有限元模型，車(chē)架本體采用四邊形單元，焊接采用二維單元模擬，進(jìn)行靜態(tài)剛度分析。通過(guò)實(shí)際的靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證模型的正確性。2、伊斯坦納車(chē)架的道路試驗(yàn)和疲勞分析進(jìn)行整車(chē)路譜采集試驗(yàn)。采用實(shí)際測(cè)量得到的路譜載荷作為有限元的輸入，進(jìn)行伊斯坦納車(chē)架的疲勞分析。3、伊斯坦納車(chē)架的優(yōu)化設(shè)計(jì)根據(jù)車(chē)架疲勞分析的結(jié)果對(duì)