破損船極限扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算方法研究.pdf

1、普通船體一般都具有充分大的抗扭轉(zhuǎn)能力，但當(dāng)船舶發(fā)生碰撞，擱淺或中彈而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)破損時(shí)，船體的抗扭轉(zhuǎn)能力將顯著降低，因此，為了提高艦船的生命力，對(duì)艦船極限扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度研究是非常必要的。本文基于薄壁梁理論對(duì)艦船扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和極限扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。工作的主要內(nèi)容如下：
　　 1.對(duì)薄壁梁扭轉(zhuǎn)的相關(guān)理論進(jìn)行研究，分析薄壁桿件在自由扭轉(zhuǎn)和約束扭轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，并推導(dǎo)出任意剖面扭轉(zhuǎn)中心的確定方法。
　　 2.按薄壁梁扭轉(zhuǎn)理論采用數(shù)值分

2、析方法計(jì)算船體剖面特性，通過遷移矩陣法將船體各截面耦合在一起進(jìn)行全船扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度評(píng)估。
　　 3.建立有限元模型，對(duì)艙段進(jìn)行扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度以及極限扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的有限元分析。
　　 4.用本文的基于薄壁梁理論的數(shù)值分析方法分別對(duì)某船在完整狀態(tài)和破損狀態(tài)下進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度評(píng)估，并以相應(yīng)的有限元解進(jìn)行比較驗(yàn)證。
　　 5.基于塑性極限分析的下限定理計(jì)算船體剖面在極限狀態(tài)塑性剪流分布，根據(jù)船體剖面在極限狀態(tài)的剪應(yīng)力分布，計(jì)算船體剖面的極