貨車轉向架結構設計改進及造修工藝優(yōu)化.pdf

1、本文針對我國鐵路運輸的現(xiàn)狀，以及鐵路提速、重載對轉向架性能的要求，以如何提高轉向架修造質量為宗旨，重點對我國鐵路既有貨車普遍使用的轉8A型轉向架的檢修工藝、新造貨車使用的主型轉向架轉K2型轉向架的制造工藝以及其設計結構進行了分析、研究，制訂針對性工藝措施，提高轉向架的修造質量。 隨著鐵路貨車的提速，貨車轉向架廣泛采用新技術，改善轉向架運行品質，延長車輛檢修周期和使用壽命，以適應新形勢的要求。貨車轉向架也在發(fā)展中，逐步完善、改進。

2、在轉向架結構設計優(yōu)化的問題上，本文重點針對轉向架側架、承載鞍摩擦副在運用中磨耗嚴重，轉向架彈性旁承在設計上存在的問題，以及裝用轉K2型轉向架車輛落成時，旁承間隙超差的現(xiàn)象，展開結構改進方案設計，進行技術可行性分析，使其結構設計得到改進，提高了產品的通用性和可檢修性，提高了標準化程度。 近年來貨車新造廣泛使用速度為120km/h的轉K2型、轉K6型轉向架，對既有貨車進行提速改造也采用換裝轉K2型轉向架。由于轉K2型、轉K6型轉向架

3、結構基本相同，制造工藝流程完全相同，均采用部件式組裝方法完成轉向架的裝配、落成工作。為了不斷完善轉向架新造工藝，以適應鐵路運輸市場的需要，在優(yōu)化轉向架新造工藝上，本文以轉K2轉向架為例，重點針對側架支撐座組焊、側架組成劃線、轉向架組裝等重點工序進行工藝分析，確定關鍵工序，加強工序質量，采取合理的工藝措施，以提高轉向架新造質量。 鐵路既有貨車約40多萬輛，且大部分裝用了轉8A轉向架。自1966年經鐵道部鑒定推廣應用以來，轉8A轉向

4、架成為目前鐵路貨車的主型轉向架。從近年貨車提速、重載的時間情況看，其結構設計、檢修運用方面存在的問題已成為制約我國鐵路挖掘提效、提升運力的主要瓶頸。因此，對現(xiàn)有的轉8A轉向架必須做到精檢細修，優(yōu)化檢修工藝，才能不斷適應鐵路貨運市場的需要。在優(yōu)化轉向架檢修工藝上，本文重點針對轉8A型轉向架搖枕裂紋檢修、側架導框及承載鞍支承面磨損、制動梁滾子軸焊接裂紋等關鍵問題進行探討，優(yōu)化檢修工藝，以提高轉向架檢修質量。 本文所講述的工藝改進方案

5、，無論是結構設計改進，還是檢修、新造工藝的優(yōu)化，均經過合理的工藝分析，方案簡單實用，可操作性強，便于推廣，不僅節(jié)約投資，降低檢修費用，而且在可靠性、耐用性、可檢修性以及安全與環(huán)境保護上都進行了論證。 本論文對我國既有貨車使用的主型轉8A轉向架和現(xiàn)階段新造貨車普遍使用的轉K2轉向架的現(xiàn)狀、存在的問題，以及如何提高轉向架的修造質量，保證其使用性能，從結構設計改進、新造工藝及檢修工藝優(yōu)化方面進行了比較詳盡的介紹，其理論和方法以及所采用