鐵路高速客運專線運輸組織及運行圖仿真研究.pdf

1、隨著經濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,社會對旅客運輸?shù)倪\營效率、人性化服務等方面提出了更高的要求。目前我國鐵路雖然經過6次提速,但是由于整個路網規(guī)模偏小,大部分線路過于繁忙,客貨混運相互干擾,既有線路基礎太差,在既有線上繼續(xù)提速的空間有限,很難滿足旅客運輸?shù)闹虚L期需求。為了緩解日益增長的運輸需求與運能嚴重不足之間的矛盾,我國正在大規(guī)模建設客運專線,代表了鐵路客運發(fā)展方向。
　　客運專線可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時

2、間,特別是在運輸高峰時期,可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車,為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務;既有線的貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達化,高值貨物快速化”,降低鐵路社會成本,滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創(chuàng)造良好社會經濟效益同時,鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高,有利于實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。
　　本文是在借鑒國內外專家學者對高速鐵路的研究成果的基礎上,根據我國的實際情況,對我國客運專線的運輸組織相關問題進行了研究

3、。本文研究的關鍵內容就是要在Nash模型和李克平等人的研究基礎上,針對鐵路客運專線的運輸組織特點,重新規(guī)定了元胞的鄰域和演化規(guī)則,標定相關參數(shù),建立移動動閉塞條件下的多速混合車流的元胞自動機模型,對客運專線列車運行圖仿真。本文的研究包括以下幾個部分:
　　(1)對我國客運專線運輸組織模式進行了研究,它決定了運行圖的鋪畫、列車種類、車站設置等等重要問題。本文首先研究了客運專線運輸組織模式的分類,以及我國客運專線運輸組織模式。

4、　　(2)討論了客運專線運行圖特點及其構成要素,并對運行圖的影響因素進行了分析。
　　(3)對客運專線的合理站間距離問題進行了分析,介紹了站間距離與通過能力及旅行速度等因素的關系。
　　(4)對客運專線的列車開行方案進行了研究,列車開行方案實是編制列車運行圖的基礎,分析了開行方案的主要影響因素,并提出了基于乘客方便度的列車開行方案的多目標規(guī)劃模型。
　　(5)對客運專線綜合維修天窗的作業(yè)時間進行了分析,并介紹了客運專線