城市軌道交通災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)定量化描述關(guān)鍵問(wèn)題研究.pdf

1、近年來(lái)城市軌道交通發(fā)展不斷加速，在現(xiàn)代城市公共交通中扮演著越來(lái)越重要的角色，隨之而來(lái)，人們對(duì)城市軌道交通的安全狀況的重視程度也相應(yīng)提高。但是由于城市軌道交通是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜并且聯(lián)系緊密的系統(tǒng)，其災(zāi)害事件往往在極短時(shí)間內(nèi)并發(fā)或多發(fā)，形成鏈?zhǔn)交蚓W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而造成更大的損失。因此對(duì)城市軌道交通災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)的研究具有重要意義。本文基于災(zāi)害鏈及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論，以城市軌道交通災(zāi)害事件作為研究對(duì)象，通過(guò)量化災(zāi)害鏈中事件間的連鎖反應(yīng)，給出了其鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)建

2、模描述，隨后針對(duì)該網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通災(zāi)害發(fā)生后的宏觀預(yù)警并給出了救援建議。
　　首先，本文利用HAZOP分析方法合并簡(jiǎn)化部分城市軌道交通災(zāi)害事件，將其抽象為網(wǎng)絡(luò)模型節(jié)點(diǎn);通過(guò)構(gòu)建共現(xiàn)矩陣，利用Jaccard指數(shù)量化災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型節(jié)點(diǎn)之間的相關(guān)關(guān)系，構(gòu)建城市軌道交通災(zāi)害無(wú)向網(wǎng)絡(luò);隨后針對(duì)城市軌道交通災(zāi)害事件的時(shí)間跨度及災(zāi)害發(fā)生的順序性特點(diǎn)，優(yōu)化了一種引發(fā)率計(jì)算方法，構(gòu)建城市軌道交通災(zāi)害鏈?zhǔn)接邢蚣訖?quán)網(wǎng)絡(luò)模型。<

3、br>　　然后，通過(guò)選取節(jié)點(diǎn)的度、點(diǎn)權(quán)、點(diǎn)介數(shù)、平均災(zāi)害路徑長(zhǎng)度、邊介數(shù)、網(wǎng)絡(luò)連通度作為城市軌道交通災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了城市軌道交通災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用pajek及MATLAB軟件對(duì)指標(biāo)進(jìn)行獲取。從“節(jié)點(diǎn)重要性”和“邊的脆弱性”兩個(gè)角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出網(wǎng)絡(luò)中“節(jié)點(diǎn)重要性”和“邊的脆弱性”具體算法。
　　最后，以統(tǒng)計(jì)收集的城市軌道交通災(zāi)害歷史數(shù)據(jù)為例進(jìn)行算例驗(yàn)證，依據(jù)本文所提出的建模方法構(gòu)建城市軌道交通災(zāi)害

4、鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，以便更準(zhǔn)確的找到網(wǎng)絡(luò)中最重要的節(jié)點(diǎn)以及與節(jié)點(diǎn)相連脆弱度最高的邊，更大程度上破壞災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為相關(guān)部門(mén)、消防人員在城市軌道交通災(zāi)害事件發(fā)生時(shí)爭(zhēng)取更多的救援時(shí)間，以及為斷鏈減災(zāi)工作提供可行性建議。
　　本文的創(chuàng)新工作在于，提出了城市軌道交通災(zāi)害鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建方法，設(shè)計(jì)引發(fā)率的計(jì)算方法以量化災(zāi)害間關(guān)聯(lián)關(guān)系，仿照無(wú)向加權(quán)聚類系數(shù)改進(jìn)提出了適用于有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)重要性算法，豐富了城市軌道交通災(zāi)害鏈的相