時(shí)速200、160公里客貨共線鐵路——32m有碴軌道先張法、混合張拉預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁(雙線)研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、目前，在我國的鐵路建設(shè)中，簡支梁被大量使用。這是由于簡支梁受力簡單明確、設(shè)計(jì)成熟簡單、可以大批量預(yù)制、施工非常方便并便于維修更換。針對鐵路中使用的中小跨度的橋梁，通常都采用標(biāo)準(zhǔn)跨度的簡支梁。這樣只要設(shè)計(jì)橋位處的橋墩即可，可以減少設(shè)計(jì)量，減小橋梁的施工時(shí)間，并且能保證修建橋梁的質(zhì)量。 我國從1958年開始研究和試制先張法預(yù)應(yīng)力簡支T梁，其配筋形式采用直線配筋，其最大跨度局限于20m以下。隨著現(xiàn)代鐵路建設(shè)中對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性要求的提高

2、，對先張梁的研究也越來越重視。本論文結(jié)合某具體的科研課題，進(jìn)行時(shí)速200、160公里客貨共線鐵路——32m有碴軌道先張法、混合張拉預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁（雙線）研究。根據(jù)課題的需要，先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁中，預(yù)應(yīng)力的配筋方式為直線型。本文所做的研究工作如下： （1）分別采用四片梁先張（或混合張拉）設(shè)計(jì)方案，六片梁先張（或混合張拉）設(shè)計(jì)方案這四種設(shè)計(jì)方案，利用軟件驗(yàn)證其可行性。 （2）利用ANSYS對先張法、混張法預(yù)應(yīng)力

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