車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析技術(shù)研究.pdf

1、汽車車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性直接影響汽車的舒適性和可靠性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性研究越來越受到人們的關(guān)注，成為汽車設(shè)計(jì)中的重要研究?jī)?nèi)容。本文以某轎車車身為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用試驗(yàn)?zāi)B(tài)技術(shù)、有限元模態(tài)分析技術(shù)、強(qiáng)迫響應(yīng)分析技術(shù)、瞬態(tài)響應(yīng)分析技術(shù)以及疲勞壽命分析技術(shù)，對(duì)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性進(jìn)行了較為深入的研究。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 ①以最大限度接近實(shí)際結(jié)構(gòu)為基本原則，提出了確定單元尺寸、選擇單元類型以及控制單元質(zhì)量的原則，研

2、究車身結(jié)構(gòu)典型特征的簡(jiǎn)化方法和點(diǎn)焊連接方法，為車身有限元模型的建立提供了理論指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上建立了白車身有限元模型，為車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析奠定了基礎(chǔ)。
　　 ②以車門為研究對(duì)象，通過有限元模態(tài)分析技術(shù)與試驗(yàn)?zāi)B(tài)的對(duì)比，得到了具有較高精度的焊點(diǎn)模擬方法，即通過剛性梁和單層等效板相結(jié)合的方式。將此方法作為白車身點(diǎn)焊的處理方法，得到了精度較高的白車身有限元模型，為動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析的準(zhǔn)確性提供了保障。
　　 ③考慮發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率下的激勵(lì)

3、力，對(duì)車身進(jìn)行了強(qiáng)迫響應(yīng)分析，找到了車身共振頻率點(diǎn)和共振位置，為車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配提供了理論依據(jù)，同時(shí)也有助于改善整車的NVH性能。
　　 ④綜合考慮懸架、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等影響，對(duì)汽車在鵝卵石路面行駛工況進(jìn)行了瞬態(tài)響應(yīng)分析和疲勞壽命分析，得到車身振動(dòng)位移曲線，應(yīng)力分布云圖和應(yīng)力響應(yīng)曲線以及疲勞壽命云圖，為車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。結(jié)構(gòu)表明車身滿足動(dòng)強(qiáng)度和疲勞壽命要求。
　　 通過本文的研究，掌握了車身的動(dòng)態(tài)特性，為車