城市公路隧道災(zāi)害事故處置課題研討

1、近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得交通運輸事業(yè)有了長足發(fā)展，各種交通設(shè)施日益增加，城市公路隧道在交通運輸中占據(jù)越來越重要的地位。然而隧道火災(zāi)一旦發(fā)生，疏散撲救難度大，極易造成嚴(yán)重的傷亡和損失。為提高消防部隊?wèi)?yīng)對城市公路隧道災(zāi)害的應(yīng)急救援能力，結(jié)合宜昌公路隧道實際，就處置對策進(jìn)行探討。,城市公路隧道基本情況城市公路隧道災(zāi)害特點城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討城市公路隧道災(zāi)害處置規(guī)程城市公路隧道技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練,課題研討

2、主要內(nèi)容,城市公路隧道基本情況,城市公路隧道定義： 城市公路隧道是指修筑在城市地下或 山體內(nèi)部供汽車和行人通行的通道。,隧道建筑形式特點：,城市公路隧道主體結(jié)構(gòu)物為永久性建筑，包括洞門、支護(hù)襯砌、各附屬風(fēng)道、風(fēng)井、洞室、防排水設(shè)施、路面板及隧底填充等。,城市公路隧道基本情況,隧道洞門,隧道襯砌,隧道路面,隧道排水設(shè)施,城市公路隧道基本情況,,隧道建筑形式特點：,隧道斷面多呈扁坦?fàn)?、大斷?/p>

3、,隧道多為單孔,具有邊墻效應(yīng),通風(fēng)量大、時間長,城市公路隧道基本情況,城市公路隧道分類：,1、按隧道的長度分類： ①短隧道：L≤250m ②中隧道：250m＜L＜1000m ③長隧道：1000m≤L≤3000m ④特長隧道：L＞3000m；,3、 按隧道的埋置深度劃分：淺埋隧道、深埋隧道。,2、 按隧道橫斷面積分類： ①極小斷面隧道：

4、2-3㎡ ②小斷面隧道：3-10㎡ ③中等斷面隧道：10-50㎡ ④大斷面隧道：50-100㎡ ⑤特大斷面隧道：＞100㎡；,城市公路隧道基本情況,湖北省城市公路隧道分布統(tǒng)計表,,城市公路隧道基本情況,,隧道內(nèi)部消防設(shè)施,排煙設(shè)施,安全疏散設(shè)施,消防給水和滅火設(shè)施,火災(zāi)自動報警與監(jiān)控系統(tǒng),城市公路隧道基本情況,,隧道管控運行情況,車輛大流量通行和隧道內(nèi)部陰暗、濕滑的環(huán)境特點等給城市公

5、路隧道帶來極大安全風(fēng)險，為避免安全事故發(fā)生，城市公路隧道內(nèi)部一般限速40-60公里/小時，禁止?；愤\輸車輛等危險性大的車輛通行，并在部分時段限制貨車等車輛通行。,城市公路隧道災(zāi)害特點,,城市公路隧道火災(zāi)事故原因,隧道不同起火原因所占火災(zāi)事故的比例,城市公路隧道災(zāi)害特點,,城市公路隧道火災(zāi)事故特點,（一）煙霧濃，能見度低。隧道發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)區(qū)域會充滿濃煙,由于通向外界的孔洞有限，使得火災(zāi)生成的煙氣在隧道內(nèi)大量聚集,能見度隨之降低。

6、 （二）燃燒速度快，溫度高。隧道內(nèi)空間狹小、封閉，隧道中空氣不足，著火源多為不完全燃燒，發(fā)煙量較大且難以及時排出隧道，這就導(dǎo)致隧道內(nèi)的溫度迅速上升，并產(chǎn)生較強的熱沖擊。 （三）火災(zāi)蔓延快。隧道內(nèi)車輛運載貨物多樣，各種物品著火點高低不一，火災(zāi)產(chǎn)生的熱量以傳導(dǎo)、輻射和對流的方式進(jìn)行傳遞，當(dāng)熱量積聚到一定程度后，即使車輛之間有一段距離，火災(zāi)仍能夠跳躍式蔓延。,城市公路隧道災(zāi)害特點,,城市公路隧道火災(zāi)事故處置難點,（一）火情偵察難。

7、公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，隧道內(nèi)溫度較高，且由于隧道內(nèi)斷電或是濃煙的影響，使得隧道內(nèi)能見度較低，因此，消防員很難對公路隧道直接實施內(nèi)部偵察。 （二）火場排煙難。隧道內(nèi)有人員被困的情況下，不能盲目對隧道內(nèi)實施大功率的通風(fēng)排煙，避免因風(fēng)流的原因引起隧道內(nèi)部的煙氣層紊亂；排煙機(jī)很多只能滿足小空間、小體量場所的排煙，對長距離的隧道排煙作用不明顯。,城市公路隧道災(zāi)害特點,,城市公路隧道火災(zāi)事故處置難點,（三）車輛、人員疏散難。公路隧道內(nèi)

8、發(fā)生火災(zāi)事故時，車輛改變行駛方向困難，如果不能及時實施交通管制，將會有大量車輛駛?cè)牖馂?zāi)事故隧道，易造成嚴(yán)重堵塞，加之隧道內(nèi)火勢蔓延速度快，很容易造成火勢順著車輛蔓延，增加疏散的難度。 （四）近戰(zhàn)滅火難。公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，隧道內(nèi)部情況復(fù)雜，近戰(zhàn)滅火的難度大。發(fā)生火災(zāi)事故后，隧道內(nèi)的能見度低、高溫和隧道垮塌等情況都直接影響著滅火救援工作。,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,一、 組織指揮二、 火場供水三、 火場排煙四

9、、 人員疏散五、 火災(zāi)撲救六、 緊急避險七、 通信聯(lián)絡(luò),,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,一、組織指揮,城市公路隧道一旦發(fā)生災(zāi)害，需要進(jìn)行火災(zāi)撲救、疏散人員、救治傷員，需要維護(hù)交通秩序和社會治安，需要進(jìn)行恢復(fù)和消除災(zāi)害造成的各種影響。所以城市公路隧道的應(yīng)急救援工作，需要有當(dāng)?shù)卣退淼拦芾聿块T，以及公安、消防、交通、醫(yī)療、救護(hù)、駐軍、通信、供電、供水等部門參加。,,城市隧道災(zāi)害應(yīng)急指揮體系組成框圖,城市公路隧道災(zāi)害處置專題

10、研討,一、組織指揮,應(yīng)急指揮體系的組成和職責(zé)任務(wù)： （1）總指揮部。 組成：①總指揮：市政府。 ②副總指揮：市公安局、市安監(jiān)局、隧道管 理部門。 ③總指揮部成員：市公安局、市安監(jiān)局、市 交通局、市住建委、隧道管理部門

11、等。 職責(zé)任務(wù)：負(fù)責(zé)滅火及搶險救援工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、 決策和指揮，協(xié)調(diào)、調(diào)動所有滅火搶險救 援力量并監(jiān)督發(fā)揮職能作用。,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,一、組織指揮,應(yīng)急指揮體系的組成和職責(zé)任務(wù)： （2）現(xiàn)場滅火搶險救援指揮部 組成：①指揮：市公安局

12、 ②副指揮：市消防支隊。 ③指揮部成員：公安、消防、交通、醫(yī)療、 救護(hù)、通信、供電、供水、供氣、隧道管 理等部門。 職責(zé)任務(wù)：在總指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行總 指揮部的各項指示、命令，組織

13、實施滅火 和搶險救援行動。,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,一、組織指揮,應(yīng)急指揮體系的建立： （1）建立的原則：指揮體系的建立，應(yīng)遵循從快和職責(zé)代理 的原則。 （2）根據(jù)災(zāi)害的不同和大小，建立不同的指揮體系作戰(zhàn)指揮的指導(dǎo)思想： 先控制、后處置，救人第一作戰(zhàn)指揮的基本原則： 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一行動、科學(xué)決策、有效施救,,,城市

14、公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,一、組織指揮,作戰(zhàn)指揮要點： ⑴應(yīng)急處置關(guān)系全局：從隧道火災(zāi)發(fā)生到公安、消防隊到場，大概10-15分鐘左右時間。這段時間應(yīng)急處置是否正確和有效，直接關(guān)系到火災(zāi)造成的財產(chǎn)損失和人員傷亡。指揮要正確果斷，行動要快速有效。①確保照明、排煙送風(fēng)不間斷，要打開車門讓群眾逃生，其他車輛要遠(yuǎn)離著火點。②指揮組織群眾迅速撤離著火地點，要保證疏散通道暢通。 ⑵集中優(yōu)勢兵力：力量調(diào)集要迅速并加強第一出動力量。由于隧道災(zāi)害處置

15、復(fù)雜和困難，在裝備上需要調(diào)集大功率水罐車、照明車、排煙車、搶險救援車、防化車和充氣車。 ⑶公安、消防、交通、急救等滅火搶險救援力量到場后，要周密部署，各負(fù)其責(zé)，爭分奪秒進(jìn)行施救。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,一、組織指揮,(4)進(jìn)入火場人員要做好個人防護(hù)，保證自身安全。 ⑸全力營救被困人員，送至隧道出口安全地帶。急救中心進(jìn)行處置并送往醫(yī)院救治。 ⑹努力控制火勢范圍，盡快撲滅火災(zāi)。 ⑺注意周邊

16、防控，阻止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場和保持治安秩序。 ⑻保證器材裝備供應(yīng)。 ⑼發(fā)揮各參戰(zhàn)部門自身通信網(wǎng)的作用，盡快建立指揮通信網(wǎng)，利用廣播、有線電話和無線電話多種形式，保證上傳下達(dá)和信息反饋暢通。 ⑽對媒體進(jìn)行管理，對災(zāi)害的宣傳報道達(dá)到統(tǒng)一口徑。 ⑾對災(zāi)害的善后工作做好安排和移交。 ⑿安全撤離。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,（一）測試與分析 1、測試科目

17、（1）將紗布貼于空氣呼吸器面罩上模擬濃煙效果（能見度為1m），消防戰(zhàn)斗員使用6.8L空氣呼吸器，氣瓶壓力為28.5MPa，利用固定消防設(shè)施和壓縮空氣泡沫消防車進(jìn)行出水測試。 ①濃煙狀態(tài)下利用隧道內(nèi)固定消火栓出水。1名戰(zhàn)斗員深入至隧道內(nèi)，利用固定消火栓鋪設(shè)水帶在距隧道口100米處直接出一支水槍。采集戰(zhàn)斗員出水時間、空氣呼吸器消耗量、水槍射程等數(shù)據(jù)。 ②濃煙狀態(tài)下鋪設(shè)水帶深入隧道出水。1名戰(zhàn)斗員鋪設(shè)水帶至距隧道口100米處，

18、在相同位置直接出一支水槍。采集戰(zhàn)斗員出水時間、空氣呼吸器消耗量、水槍射程等數(shù)據(jù)。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,③濃煙狀態(tài)下利用隧道內(nèi)固定消火栓出水。2名戰(zhàn)斗員深入至隧道內(nèi)，利用2個固定消火栓鋪設(shè)水帶在距隧道口100米處直接出2支水槍。采集戰(zhàn)斗員出水時間、空氣呼吸器消耗量、水槍射程等數(shù)據(jù)。 ④濃煙狀態(tài)下鋪設(shè)水帶深入隧道出水。2名戰(zhàn)斗員從隧道入口鋪設(shè)水帶至距隧道口100米處，在相同位置直接利用分水器出2支

19、水槍。采集戰(zhàn)斗員出水時間、空氣呼吸器消耗量、水槍射程等數(shù)據(jù)。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,（一）測試與分析 1、測試科目 （2)在能見度10～20m的情況下，消防員使用6.8L空氣呼吸器，氣瓶壓力為28.5MPa，采取徒步和消防摩托車兩種方式進(jìn)行運送水帶測試。 ①攜兩盤水帶在隧道內(nèi)徒步在隧道內(nèi)行進(jìn)，記錄到達(dá)200米、400米、600米、800米、1000米處時的時間、氣瓶壓力和報警時所行進(jìn)的距離。

20、 ②攜兩盤水帶駕駛消防摩托車在隧道內(nèi)行進(jìn)，記錄到達(dá)200米、400米、600米、800米、1000米處時的時間、氣瓶壓力和報警時所行進(jìn)的距離。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,二、火場供水,（一）測試與分析 2、測試地點：宜昌市云集隧道 3、測試數(shù)據(jù)：,,,供水測試數(shù)據(jù)表,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,（一）測試與分析

21、3、測試數(shù)據(jù)：,,,水帶運送測試數(shù)據(jù)表,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,（一）測試與分析 4、測試分析 （1）濃煙狀態(tài)下，深入隧道內(nèi)部利用固定消防設(shè)施出1支水槍比利用消防車直接出水在速度上優(yōu)勢明顯，在有效射程上均能滿足一般火災(zāi)要求；利用固定消防設(shè)施出2支槍時，在速度上依然要比利用消防車直接出水快，但有效射程比消防車直接出槍出水要小，一些大型火災(zāi)可能無法滿足滅火需求，此時應(yīng)考慮通過水泵接合器為隧道內(nèi)固定消防設(shè)施加壓供

22、水。 （2）能見度較低情況下，消防員采用徒步攜兩盤水帶行進(jìn)至測試點體力消耗量大，氣瓶耗氣量大，行進(jìn)速度慢。而采用消防摩托車行進(jìn)速度快，但受濃煙干擾大，受路面行車狀況影響大。隧道兩側(cè)有人行道或隧道內(nèi)車輛人員已完全疏散，行車不受干擾，行車安全能夠得到保證的情況下，可采用消防摩托車深入隧道運送鋪設(shè)水帶供水，提高供水效率。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,（二）供水方法 1、利用固定消防設(shè)施供水。 當(dāng)城市公路

23、隧道發(fā)生火災(zāi)時，初期階段應(yīng)充分利用固定消防設(shè)施進(jìn)行供水，通過隧道內(nèi)消火栓或水噴漆系統(tǒng)迅速出水控制火勢，消滅火災(zāi)。使用固定消火栓應(yīng)攜帶齊水槍、水帶、止水器、轉(zhuǎn)換接口等，并按下消火栓處的遠(yuǎn)程啟泵按鈕。無法啟動消防泵時應(yīng)安排專人到消防泵房啟泵供水，確保滅火用水流量和壓力滿足要求。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,2、利用移動消防裝備供水。利用消防車鋪設(shè)水帶供水滅火時，要根據(jù)起火點距洞口距離合理選擇水帶鋪設(shè)的線路和方法。若需要

24、隧道內(nèi)長距離鋪設(shè)水帶時，在能夠保證行車安全的前提下，可優(yōu)先利用消防摩托車等機(jī)動裝備輔助運送鋪設(shè)水帶，以節(jié)省消防員的體力和時間，提高供水效率。 3、固移結(jié)合，以固為主。出入口處設(shè)有水泵接合器的城市公路隧道，發(fā)生火災(zāi)事故時，消防泵、噴淋泵未啟動或隧道內(nèi)給水系統(tǒng)壓力和流量達(dá)不到滅火需求時，應(yīng)利用消防車向水泵接合器供水，以滿足滅火供水需求。使用時要分清消火栓與噴淋水泵接合器類型，分清水泵接合器覆蓋區(qū)域范圍，及時開啟接合器的進(jìn)水閥

25、。當(dāng)水泵接合器損壞的情況下，可以利用消防車連接隧道口的消火栓，給隧道內(nèi)消火栓管網(wǎng)補水，以滿足現(xiàn)場滅火用水需求。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,二、火場供水,（三）注意事項 1、鋪設(shè)水帶線路時，要盡量緊靠右側(cè)墻角，并防止與疏散人流對沖。要充分利用機(jī)動輔助設(shè)備，提高作戰(zhàn)效能。 2、城市公路隧道內(nèi)一般每隔40-50m設(shè)置一個單口單閥的室內(nèi)消火栓，沒有配備任何輔助器材。要一次性帶足支線水帶、止水

26、器、分水器、接頭、水槍等裝備。 3、城市公路隧道內(nèi)的排水設(shè)施排水能力有限，當(dāng)用水量較大或內(nèi)部排水泵不能滿足排水需要時，可利用消防手抬機(jī)動泵、抽水泵、潛水泵等進(jìn)行排水或循環(huán)利用滅火。 4、要根據(jù)實際需要，合理選用滅火劑，提高滅火劑效能，減少水漬損失。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（一）測試與分析 1、測試科目 在距隧道口100米、200米、300米、400米、500米處，打開5

27、個發(fā)煙罐模擬火場煙氣情況，利用隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)、消防排煙車、2臺機(jī)動排煙機(jī)、2支水槍噴霧射水這四種方式分別測試排煙效果。 2、測試地點：宜昌市云集隧道，云集隧道內(nèi)無通風(fēng)排煙口，只能通過隧道出入口排煙。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,,,,隧道風(fēng)機(jī)排煙,機(jī)動排煙機(jī)排煙,噴霧水槍排煙,排煙車排煙,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,,,,排煙測試數(shù)據(jù)表,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（一）測試與分析 4、測試分析

28、 （1）利用隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)排煙的方式進(jìn)行隧道排煙，操作簡單便捷，排煙速度快、效果好，且不需要人員進(jìn)入隧道內(nèi)操作，安全性高?？赏ㄟ^風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)選擇排煙方向。發(fā)煙點距離通風(fēng)口（隧道口）越近，排煙效果越好；但風(fēng)機(jī)與發(fā)煙點的距離對排煙效果也有一定影響，風(fēng)機(jī)距發(fā)煙點距離近時，排煙效果更好。 （2）利用排煙車排煙的方式進(jìn)行隧道排煙，排煙車排煙的排煙點與排煙方向均可靈活調(diào)整，靠近發(fā)煙點向距離較近一端的隧道口排煙，距離排煙口越近，排

29、煙效果越好。前提是隧道內(nèi)車輛疏散后排煙車可靠近排煙點，否則在隧道口排煙則效果較差。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（3）利用機(jī)動排煙機(jī)進(jìn)行排煙，由于隧道內(nèi)部空間相對較大，排煙效果并不明顯。雖然測試采用了2臺機(jī)動排煙機(jī)，但在發(fā)煙點距洞口100米處時，排盡煙霧也需要11分鐘，距隧道口400米時，則無法完全排盡煙霧。因此，在隧道火災(zāi)中，使用機(jī)動排煙機(jī)只能在局部改變煙氣流動方向，應(yīng)針對實際情況靈活選取排煙點，為滅火進(jìn)攻和疏散

30、救人營造有利條件。 （4）利用噴霧水槍進(jìn)行排煙測試，排煙效果較機(jī)動排煙機(jī)稍好，因為2支水槍噴出的水幕可完全覆蓋隧道橫斷面，阻截或驅(qū)趕煙氣不留死角。但發(fā)煙點距隧道口400米時，也無法完全排盡煙霧。且鋪設(shè)水帶出噴霧水還需耗費大量水帶、人力，短隧道或發(fā)煙點距隧道口非常近的情況下，可采用此種排煙方法。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（二）排煙方法 1、利用固定排煙機(jī)排煙。城市公路隧道發(fā)生火災(zāi)初期，應(yīng)調(diào)

31、整通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)運行數(shù)量，降低風(fēng)速，避免因縱向風(fēng)流的湍流和渦流作用而使洞內(nèi)煙霧彌漫，煙霧擴(kuò)散太快，不利于起火點附近的人員迅速疏散?；瘘c附近人員疏散后，再開啟排煙風(fēng)機(jī)，提高風(fēng)速，向人員疏散的反方向進(jìn)行排煙。 2、利用消防排煙車排煙。將事故前方車輛引導(dǎo)疏散后，排煙車可開入隧道內(nèi)部，接近起火點進(jìn)行排煙作業(yè)，向人員疏散的反方向進(jìn)行排煙。如果起火點在隧道中部，隧道兩端均有人員疏散，則可架設(shè)排煙風(fēng)管，利用排煙風(fēng)管直接將煙霧排出隧道。,

32、,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（二）排煙方法 3、利用移動排煙設(shè)備改變煙氣流動方向。移動排煙設(shè)備在隧道內(nèi)排煙效果有限，但可以對局部進(jìn)行正壓防煙或負(fù)壓排煙，在有限空間內(nèi)形成一個暫時的無煙區(qū)，為營救傷員、滅火作業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境。 4、利用噴霧水槍降低煙氣溫度。利用噴霧水槍排煙效率較低，一般情況下不采用此種排煙方式?？赏ㄟ^噴霧水槍噴射噴霧水降低煙氣溫度和顆粒含量，掩護(hù)滅火、救援、破拆、排煙

33、等行動。局部或短隧道噴霧排煙可在水中加入消煙化學(xué)藥劑，以增強排煙效果。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（三）注意事項 1、火場指揮員必須綜合考慮火場情況，既要防止火勢蔓延擴(kuò)大，又要確保疏散、救援人員的安全，采用合理的排煙方式，選擇正確的排煙方向。 2、做好射水準(zhǔn)備。為防止高溫?zé)煔庠谂懦鐾局幸计渌扇嘉?，造成火勢蔓延擴(kuò)大，應(yīng)對這些可燃物進(jìn)行射水保護(hù)。同時，對排煙口也要進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。,,,城市公路隧道

34、災(zāi)害處置專題研討,,三、火場排煙,（三）注意事項 3、加強排煙人員自身安全防護(hù)。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，熱量難以散開，溫度高，危險性大，排煙人員深入內(nèi)部排煙必須做好安全防護(hù)，靠近火點排煙需著隔熱服，佩戴好空氣呼吸器，用噴霧水掩護(hù)排煙，并加強通信聯(lián)絡(luò)，隨時報告現(xiàn)場排煙等情況。 4、火災(zāi)撲滅后，還要繼續(xù)進(jìn)行排煙，快速將煙霧從隧道口或隧道內(nèi)風(fēng)洞排出，便于隧道盡快恢復(fù)通車。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,四、人員疏散,（一）測試與分析

35、 1、測試科目 將紗布貼于空氣呼吸器面罩上模擬濃煙效果（能見度為1m），消防戰(zhàn)斗員使用6.8L空氣呼吸器，氣瓶壓力為28.5MPa，測試?yán)脭v扶方式疏散營救具有半自主行動能力的被困人員，和利用擔(dān)架疏散營救失去自主行動能力的傷員。 （1）1名戰(zhàn)斗員攜帶空氣呼吸器面罩從隧道口深入隧道內(nèi)部100米、200米、300米、400米處，攙扶一名人員（戴上空氣呼吸器面罩，與救援人員共用一個氣瓶）返回隧道口

36、，記錄從進(jìn)入隧道至返回時間，氣瓶壓力和報警時所行進(jìn)的距離。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,四、人員疏散,（一）測試與分析 1、測試科目 （2）2名戰(zhàn)斗員攜帶救生擔(dān)架、空氣呼吸器面罩和醫(yī)療箱深入隧道內(nèi)部100米、200米、300米、400米處，抬出一名人員（戴上空氣呼吸器面罩，與其中一名救援人員共用一個氣瓶）返回隧道口，記錄從進(jìn)入隧道至返回時間，氣瓶壓力和報警時所行進(jìn)的距離。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,,,

37、,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,四、人員疏散,4、測試分析 （1）濃煙狀態(tài)下，深入隧道營救疏散具有半自主行動能力的被困人員，并與被救者共用一個氣瓶，被救者在距隧道口400米處時，救援行動用時15分08秒，氣瓶在將要出隧道時報警，出隧道時余氣不足5MPa。被困人員距隧道口超過400米時，空氣呼吸器無法滿足施救者與被救者的呼吸需求，不能盲目派出救援人員徒步深入隧道內(nèi)部進(jìn)行救援。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,四、人員疏散,4

38、、測試分析（2）濃煙狀態(tài)下，深入隧道利用擔(dān)架營救疏散喪失自主行動能力的被困人員，并與被救者共用一個氣瓶，被救者在距隧道口400米處時，救援行動用時15分39秒，救援人員與被救傷員的共用氣瓶在將要出隧道時報警，出隧道時余氣不足4MPa，另一名救援人員出隧道時氣瓶余氣為13.2MPa，未報警。利用擔(dān)架運送被困人員比攙扶被困人員速度稍慢，差別不大，而且在運送途中2名抬擔(dān)架人員可視情況交替為傷員供氣。被困人員距隧道口超過400米時，空氣呼吸

39、器無法滿足施救者與被救者的呼吸需求，不能盲目派出救援人員徒步深入隧道內(nèi)部進(jìn)行救援。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,四、人員疏散,（二）疏散方法 1、引導(dǎo)被困人員自主疏散。通過城市公路隧道內(nèi)部應(yīng)急廣播或者便攜式擴(kuò)音裝置進(jìn)行喊話，穩(wěn)定被困人員情緒，引導(dǎo)具有自主行動能力的被困人員沿緊急逃生標(biāo)志逃離隧道，進(jìn)行有組織的疏散，防止因恐慌而迷失方向，造成更大傷亡。雙洞連通隧道可引導(dǎo)其由橫向通道進(jìn)入另一隧道避險。 2、直

40、接深入隧道營救被困人員。事故地點距隧道口較近或短隧道事故，救援距離在350米以內(nèi)可由戰(zhàn)斗員系好救生牽引繩深入隧道內(nèi)部救援被困人員。救援過程中必須嚴(yán)格監(jiān)控氣瓶余氣量，確保能夠安全返回。若事故前方車輛已經(jīng)疏散完畢，隧道煙氣不影響行車安全的前提下，可考慮開車進(jìn)行隧道內(nèi)部，將被困人員運出隧道。 3、設(shè)立救援中轉(zhuǎn)平臺。事故地點縱深距離太長時，可在事故地點和隧道口中間較安全地帶設(shè)立中轉(zhuǎn)平臺，放置醫(yī)療急救工具和多個空氣呼吸器氣瓶，先將被困

41、人員中轉(zhuǎn)至平臺，進(jìn)行簡單的醫(yī)療處理后，再運送出隧道。中轉(zhuǎn)平臺可縮短救援人員的救援距離，同時余氣不足時也可及時更換氣瓶。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,四、人員疏散,（三）注意事項 1、應(yīng)急廣播引導(dǎo)疏散必須指示明確、組織有序，防止在疏散過程中造成碰撞、踩踏等二次災(zāi)害事故。 2、救援人員深入隧道內(nèi)部時，必須嚴(yán)格監(jiān)控空氣呼吸器氣瓶余氣量，應(yīng)攜帶備用面罩供被困人員呼吸使用，不能將自己的面罩取下給被困人員。應(yīng)防止與疏散人員發(fā)生“對撞

42、”。 3、必須遠(yuǎn)距離深入隧道內(nèi)救人時，可攜帶移動供氣源，多個氣瓶保證施救者與被救者呼吸使用。 4、救援人員必須確保自身安全，深入隧道內(nèi)部時系好救生安全繩，加強通信聯(lián)絡(luò)，隨時報告現(xiàn)場情況。必要時應(yīng)組織射水掩護(hù)救援。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,五、火災(zāi)撲救,（一）內(nèi)攻滅火 城市公路隧道一般為單洞通行，發(fā)生火災(zāi)后，進(jìn)攻途徑單一，只能由隧道口兩端深入內(nèi)攻（有通風(fēng)豎井的可利用通風(fēng)豎井內(nèi)攻），無法像其他多孔隧道一樣從

43、并列隧道內(nèi)實施內(nèi)攻滅火。 1、把握內(nèi)攻滅火時機(jī)。當(dāng)隧道內(nèi)火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，處于火災(zāi)初期階段和發(fā)展階段，且隧道內(nèi)無爆炸、塌洞危險時，滅火人員可在做好個人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等項準(zhǔn)備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)，邊搜索邊滅火。實施滅火行動時滅火人員也可乘坐輕便交通工具，設(shè)法靠近火源或利用通風(fēng)口、預(yù)備出入口、維修隧道道口，作為消防車或人員進(jìn)入隧道的入口，展開滅火作戰(zhàn)行動。對于處在猛烈階段的火災(zāi)，不能馬上內(nèi)攻，應(yīng)先排煙排熱

44、，待火勢減弱后，再展開內(nèi)攻。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,五、火災(zāi)撲救,（一）內(nèi)攻滅火 2、組織精干內(nèi)攻力量。內(nèi)攻應(yīng)組織精明強干的攻堅組隊員，挑選技術(shù)過硬、戰(zhàn)術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的人員參加。內(nèi)攻隊員必須仔細(xì)了解隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)、著火大致部位、燃燒基本情況等，著防火隔熱服，佩戴空氣呼吸器，救生安全繩等個人防護(hù)裝備，并攜帶小型破拆工具、照明燈具、輕便排煙裝備、通信器材，規(guī)定好聯(lián)絡(luò)信號。內(nèi)攻小組以3人為宜，保持聯(lián)絡(luò)互相照應(yīng)。要組織

45、好輪換隊員，并做好內(nèi)攻水槍掩護(hù)，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。 3、科學(xué)選擇內(nèi)攻路線。內(nèi)攻路線的選擇，應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)火情、通風(fēng)排煙流向來確定，要以最安全、最快到達(dá)起火部位為原則，正確選擇進(jìn)攻路線，盡可能地深入隧道，接近火源作戰(zhàn)。城市公路隧道一般選擇離火點最近、疏散車輛最快的上風(fēng)口進(jìn)行內(nèi)攻。沿進(jìn)攻路線鋪設(shè)水帶，在鋪設(shè)第一條線路時，必須跟進(jìn)第二條線路，掩護(hù)第一條路線進(jìn)攻，隨后作互相交替掩護(hù)。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,

46、（一）內(nèi)攻滅火 4、合理部署水槍陣地。城市公路隧道內(nèi)部空間大小不一，火勢發(fā)展階段不同，應(yīng)根據(jù)火場情況合理部署水槍陣地?；馂?zāi)初期階段，水槍陣地可接近火源，直擊火點?；馂?zāi)發(fā)展階段，應(yīng)部署在著火區(qū)域附近，重點防御，在火勢蔓延途徑上設(shè)置水槍陣地，堵截火勢蔓延?；饎堇^續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)利用隧道彎道等有利地形做掩護(hù)，設(shè)置陣地堵截，以密集射流阻止火勢，并用噴霧水流進(jìn)行掩護(hù)，等待增援力量到達(dá)，繼續(xù)向火區(qū)進(jìn)攻。此時必須嚴(yán)格監(jiān)控火情，確保內(nèi)攻人員安全

47、，一旦火勢進(jìn)一步擴(kuò)大威脅到內(nèi)攻人員安全，或者出現(xiàn)突發(fā)意外，必須立即撤退。 5、充分利用固定設(shè)施。內(nèi)攻應(yīng)充分利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施，既能提高滅火效率，又能減輕內(nèi)攻人員的體力消耗。通過隧道內(nèi)監(jiān)控確定起火部位和火勢蔓延趨勢，及時開啟各種滅火、阻火、排煙設(shè)施，充分利用隧道內(nèi)消火栓出水滅火、掩護(hù)。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,（二）封口窒息 當(dāng)城市公路隧道火災(zāi)發(fā)展猛烈，無法進(jìn)入內(nèi)部直接滅火時，可采用

48、封堵隔離的方法，切斷空氣來源，使隧道內(nèi)的燃燒斷絕空氣而逐漸熄滅。 1、封口窒息操作程序。 （1）關(guān)閉隧道內(nèi)部通風(fēng)排煙設(shè)施，封閉著火區(qū)域風(fēng)道、風(fēng)井等通風(fēng)通道。 （2）修筑臨時防火墻。在著火區(qū)域兩端隔有一定距離的安全區(qū)域，各用沙袋壘砌成梯形截面的臨時防火墻，要先封閉進(jìn)風(fēng)口，再封閉排風(fēng)口，盡量縮小封閉區(qū)域范圍，縮短封閉滅火時間。要求防火墻堅固，耐火極限足夠，有爆炸危險的火場要符合防爆要求，墻底厚度一般不

49、得少于4-5米。 （3）封閉時，應(yīng)在封閉墻體上、中、下三個部位插入直徑35-45mm的鐵管，作為采取氣樣、檢查溫度之用，鐵管外口用木塞堵住。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,（二）封口窒息 2、封閉后的管理措施。封閉后可根據(jù)具體條件，向隧道內(nèi)部灌注液氮、二氧化碳、水蒸氣，起到降溫、稀釋氧濃度的作用。要定期監(jiān)測內(nèi)部情況，判斷火災(zāi)是否熄滅。如監(jiān)測內(nèi)部氣體溫度降到150度以下，出水溫度降到常溫，氧濃

50、度低于12%時，滿足其中一個條件可認(rèn)為火災(zāi)已熄滅。 3、啟封措施。拆除封閉墻時，要注意采取防護(hù)措施，如果處理不當(dāng)，可引起火災(zāi)復(fù)燃，甚至發(fā)生轟燃或爆炸。啟封時應(yīng)注意啟封順序，先開啟排風(fēng)口（下風(fēng)口）封閉墻，進(jìn)入內(nèi)部偵察確認(rèn)火災(zāi)熄滅后，再開啟進(jìn)風(fēng)口（上風(fēng)口），并開啟隧道內(nèi)部通風(fēng)排煙設(shè)施，恢復(fù)通風(fēng)，消滅殘火。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,（三）灌注滅火 對于無法實施內(nèi)攻，火點在地勢較低處的小型

51、城市公路隧道，可采用向隧道內(nèi)灌注高倍數(shù)泡沫的方式進(jìn)行滅火。從隧道口架設(shè)高倍數(shù)泡沫發(fā)生器，直接往隧道內(nèi)灌注高倍泡沫，隨著泡沫厚度的增加，達(dá)到排煙、降溫、窒息滅火的目的。,,,內(nèi)攻滅火,封口窒息,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,（四）加強滅火保障 1、保持火場通信暢通。滅火作戰(zhàn)必須保證通信暢通，確保火場情況和作戰(zhàn)命令的上承下達(dá)。目前火場主要采用無線通信方式，一旦無線通信受阻，應(yīng)迅速采取其他通信方式進(jìn)行有效通信。

52、 2、建立移動充氣站。隧道火災(zāi)事故處置時間長，體力消耗大，個人防護(hù)要求高，而普通氣瓶儲量小、使用時間短。為確保滅火工作的連續(xù)性，應(yīng)及時對空瓶進(jìn)行充氣，保證氣源供應(yīng)。 3、保障油料、滅火劑充足。針對隧道火災(zāi)泡沫、油料需求量大的特點，應(yīng)及時調(diào)集后勤保障車到場，保證油料、泡沫液的供給。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,（五）滅火注意事項 1、內(nèi)攻滅火時，必須在出入口嚴(yán)格登記內(nèi)攻人員人數(shù)、姓

53、名、空呼壓力、內(nèi)攻時間等，并密切注意內(nèi)攻人員體力消耗情況。對內(nèi)攻作戰(zhàn)人員要定時輪換，一般不能超過30分鐘。 2、內(nèi)攻設(shè)置水槍陣地時，要考慮留有轉(zhuǎn)移撤退空間，便于重新部署或緊急撤退時能迅速撤到安全地帶。 3、滅火內(nèi)攻時，除排煙、降溫和掩護(hù)需要外，水槍手要堅持“見煙不見火不射水”的原則，以盡量節(jié)約用水和減少隧道積水。 4、在滅火戰(zhàn)斗中，要注意觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道洞壁有裂縫，或有爆炸危險時，應(yīng)及時撤出戰(zhàn)斗

54、人員，防止造成傷亡。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,五、火災(zāi)撲救,（五）滅火注意事項 5、當(dāng)隧道火災(zāi)處于燃燒猛烈階段隧道壁溫度很高，水槍射流不能直接射到墻上，以防熱流反撲傷人。 6、在火勢得到控制的情況下，應(yīng)采取一切措施排除煙霧，如打開通風(fēng)口、出入口、開動排風(fēng)設(shè)備等，但要防止火勢蔓延。 7、灌注高倍數(shù)泡沫滅火和封堵隧道滅火時，應(yīng)確定隧道內(nèi)部無人、無助燃劑，并預(yù)留下適量的觀察孔洞，以便觀

55、察內(nèi)部情況，避免因情況不明或打開過早而發(fā)生意外。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,六、緊急避險,（一）常見危險及預(yù)防措施 1、爆炸危害性 城市公路隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)后，高溫火焰炙烤車輛油箱，可能引起油箱爆炸，造成被困人員或滅火、救援人員傷亡。 預(yù)防爆炸危害的措施有： （1）及時冷卻。對靠近焰，受到火焰炙烤的油箱要及時出水冷卻，防止油箱溫度升高發(fā)生爆炸。 （2

56、）安全防護(hù)。減少皮膚外露，穿著全棉內(nèi)衣、棉頭套，必要時進(jìn)行全身氣密防護(hù)，防止爆炸時造成全身性燒傷；規(guī)范佩戴空氣呼吸器防止呼吸道灼傷；系緊頭盔帽帶防止沖擊波造成頭部撞擊傷害。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,六、緊急避險,（一）常見危險及預(yù)防措施 （3）警戒控制。城市公路隧道災(zāi)害事故要嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場警戒，深入隧道內(nèi)部人員數(shù)量必須控制在最少，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入，并對進(jìn)出人員實施嚴(yán)格的防護(hù)檢查。 （4）控制能量源。如有

57、油箱破裂發(fā)生燃油泄漏，則必須控制明火，如電氣設(shè)備火花、靜電火花、各類火星等，噴射泡沫覆蓋泄漏燃油，使用不防爆通訊器材等。 （5）陣地設(shè)置。堅持從上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)通道進(jìn)入現(xiàn)場；車頭朝向通行順暢的方向，便于發(fā)生意外迅速撤離。 （6）人員站位。要避免正對車輛油箱處，在偵察、射水時盡可能利用尋找掩體。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,六、緊急避險,（一）常見危險及預(yù)防措施 2、坍塌危害性

58、隧道內(nèi)部長時間高溫炙烤后受到強力水流沖擊，或者發(fā)生爆炸沖擊，可能導(dǎo)致隧道發(fā)生局部或全部坍塌。 預(yù)防坍塌危害的措施有： （1）安全觀察。安排經(jīng)驗豐富的戰(zhàn)斗員擔(dān)任觀察員，仔細(xì)觀察隧道建筑狀況。坍塌的前兆一般有：隧道兩側(cè)洞壁或洞頂出現(xiàn)裂縫，并逐漸擴(kuò)大；隧道兩側(cè)洞壁襯砌外鼓；洞頂出現(xiàn)墜落物；隧道發(fā)出異常聲響，且聲音由小到大。 （2）警戒控制。災(zāi)害事故要嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場警戒，深入隧道內(nèi)部人員數(shù)量必須控制在

59、最少，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入。進(jìn)入已局部坍塌區(qū)域，也必須控制人員數(shù)量防止發(fā)生二次坍塌。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,六、緊急避險,（一）常見危險及預(yù)防措施（3）科學(xué)內(nèi)攻。在隧道內(nèi)部處于燃燒猛烈等人身安全很難得到保障的情況下，堅決避免盲目深入危險區(qū)域。當(dāng)官兵經(jīng)驗、能力、裝備難以勝任攻堅要求或指揮員意見不統(tǒng)一的情況下，要慎重實施內(nèi)攻；在確定實施內(nèi)攻后，要合理規(guī)劃內(nèi)攻路徑，明確緊急避險措施，避免使用大口徑水槍長時間、高強度沖擊承重結(jié)構(gòu)和炙

60、熱洞壁，防止結(jié)構(gòu)受損垮塌。（4）人員站位。在隧道內(nèi)部作戰(zhàn)時，要合理選擇站位，進(jìn)入已局部坍塌區(qū)域，盡量站立于頂部已經(jīng)坍陷的空當(dāng)處。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,六、緊急避險,（二）內(nèi)攻作戰(zhàn)和緊急避險行動要求及安全注意事項 1、加強安全防護(hù)。進(jìn)入災(zāi)害事故現(xiàn)場的救援人員，必須根據(jù)現(xiàn)場實際情況和危險等級落實防護(hù)措施；由經(jīng)驗豐富的干部帶領(lǐng)；明確撤離信號；設(shè)立現(xiàn)場安全員； 2、嚴(yán)禁擅自行動。所有作戰(zhàn)人員必須嚴(yán)格服

61、從現(xiàn)場指揮員的命令，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和行動要求。沒有作戰(zhàn)任務(wù)的人員，嚴(yán)禁進(jìn)入處置現(xiàn)場。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,,六、緊急避險,（二）內(nèi)攻作戰(zhàn)和緊急避險行動要求及安全注意事項 3、落實安全措施。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取相應(yīng)的安全措施。消防車輛的?？课恢靡侠磉x擇；對可能出現(xiàn)的高空墜物、爆燃的區(qū)域，要劃定警戒范圍，采取可靠的安全防護(hù)措施；現(xiàn)場存在重大危險時，應(yīng)當(dāng)組成精干的作戰(zhàn)小組，盡量減少現(xiàn)場作業(yè)人員；對于作戰(zhàn)時間較長的滅火救

62、援行動，要及時對一線作戰(zhàn)人員進(jìn)行替換。 4、合理避險。當(dāng)無法控制或消除危險征兆時，必須組織消防人員撤離到安全地帶，待準(zhǔn)備充分或調(diào)整部署后，再實施滅火救援行動。作戰(zhàn)人員在出現(xiàn)危險征兆、情況緊急來不及請示時，可先行撤離，并設(shè)法向指揮員報告?；饒鲋笓]部下達(dá)的撤離命令必須傳達(dá)到所有人員；撤離后，以班為單位及時清點人員，發(fā)現(xiàn)缺少，應(yīng)及時組織搜尋。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,七、通信聯(lián)絡(luò),針對城市公路隧道縱深大，火場通訊不暢通的不利因素，

63、宜昌消防支隊李誠發(fā)明了對講機(jī)信號傳輸裝置。對執(zhí)勤中隊使用的常規(guī)手臺和安裝了對講機(jī)信號傳輸裝置的手臺進(jìn)行測試與分析，研究隧道內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)方法。 （一）、測試與分析 1、測試科目 深入隧道在距隧道入口200米、400米、600米、800米、1000米、1200米處，分別用未安裝對講機(jī)信號傳輸裝置的手臺和安裝了對講機(jī)信號傳輸裝置的手臺向隧道入口人員呼叫5次，測試通訊聯(lián)絡(luò)情況。 2、

64、測試地點：宜昌市云集隧道,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,七、通信聯(lián)絡(luò),（一）測試與分析 3、測試數(shù)據(jù)：,,,未安裝對講機(jī)信號傳輸裝置測試數(shù)據(jù)表,,使用對講機(jī)信號傳輸裝置輔助通信測試數(shù)據(jù)表,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,七、通信聯(lián)絡(luò),（一）測試與分析 4、測試分析 深入隧道利用手持電臺進(jìn)行無線通信，在距離隧道口200米、400米、600米、800米處進(jìn)行多次呼叫，均能收到隧道口人員的清晰應(yīng)答，從距離隧道入口1000

65、米處時，信號不穩(wěn)定，語音斷斷續(xù)續(xù)，不能滿足災(zāi)害現(xiàn)場通訊需求。城市公路隧道建于地下或山體內(nèi)部，對無線電信號屏蔽作用強，深入隧道內(nèi)部距離過長或隧道內(nèi)有彎道則難以進(jìn)行有效通訊。安裝對講機(jī)信號傳輸裝置后，在所有測試點呼叫均能清晰應(yīng)答，通信效果良好，能夠很好地滿足城市公路隧道事故現(xiàn)場通訊需求。對講機(jī)信號傳輸裝置能夠?qū)⑿盘柛采w區(qū)的無線信號轉(zhuǎn)化為有線信號傳輸至信號盲區(qū)，再釋放為無線信號，實現(xiàn)信號覆蓋區(qū)與信號盲區(qū)的有效通信。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專

66、題研討,七、通信聯(lián)絡(luò),（二）通訊方法 1、使用無線通信設(shè)備。無線通信設(shè)備使用簡單、方便，但受災(zāi)害現(xiàn)場地形、通信距離等影響較大，通信質(zhì)量得不到有效保證。在城市公路隧道災(zāi)害事故處置過程中，深入隧道800米以內(nèi)可采用無線通信方式，距一邊隧道口大于800米后，應(yīng)采取其他通信方式輔助通信，確保通信暢通。 2、使用對講機(jī)信號傳輸裝置輔助通信。此裝置由宜昌消防支隊李誠研發(fā)，該裝置的工作原理為：將信號覆蓋區(qū)的無線信號轉(zhuǎn)化為有線信號傳輸至

67、信號盲區(qū)，再釋放為無線信號，實現(xiàn)信號覆蓋區(qū)與信號盲區(qū)的有效通信。使用方法：將兩只調(diào)至不同頻道的普通對講機(jī)分別連接在位于對講機(jī)信號傳輸裝置饋線兩端的TK插頭上即可。,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,對講機(jī)信號傳輸裝置主要是利用對講機(jī)自身的“收發(fā)”功能，通過異頻工作的差轉(zhuǎn)方式，實現(xiàn)信號傳輸?shù)哪康摹９ぷ鬟^程分為信號覆蓋區(qū)、信號盲區(qū)兩個部分。信號覆蓋區(qū)“轉(zhuǎn)發(fā)對講機(jī)”接收到信號時，電磁信號經(jīng)饋線傳輸激發(fā)PTT處理后送至信號盲區(qū)“轉(zhuǎn)發(fā)對講機(jī)”，信

68、號盲區(qū)“轉(zhuǎn)發(fā)對講機(jī)”發(fā)射電磁信號，用于信號盲區(qū)對講機(jī)使用。在城市公路隧道災(zāi)害事故處置過程中，將“轉(zhuǎn)發(fā)對講機(jī)”（手臺a）放在可與隧道口進(jìn)行有效通信的信號覆蓋區(qū)，“轉(zhuǎn)發(fā)對講機(jī)”（手臺b）放在不能與隧道口進(jìn)行有效通信的信號盲區(qū)，即可實現(xiàn)隧道口與隧道內(nèi)信號盲區(qū)的有效通信。,,,,,城市公路隧道災(zāi)害處置專題研討,七、通信聯(lián)絡(luò),（二）通訊方法 3、使用有線通信設(shè)備。當(dāng)無線通信設(shè)備無法有效進(jìn)行通訊時，可利用隧道內(nèi)緊急電話與隧道外