某新車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的研究.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，各大汽車公司不停地推出適應(yīng)市場(chǎng)的新車型，而為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)、搶得先機(jī)，各公司都在盡可能地縮短研發(fā)周期和降低研發(fā)成本。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)能夠有效地縮短研發(fā)周期，加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度，縮減研發(fā)成本，其已經(jīng)在新車研發(fā)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。
　　本文以某著名汽車公司開(kāi)發(fā)的新型乘用車為研究背景，建立了該車型的三維幾何模型并進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。根?jù)計(jì)算精度的要求，基于Hypermesh和Tgrid軟件得到了高質(zhì)量的計(jì)

2、算網(wǎng)格。分別在怠速和巡航（90Km/h)工況下分析了該車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱性能，給出了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)全三維速度與溫度分布，發(fā)掘了該車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度過(guò)高引起自燃的原因。并針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度過(guò)高的主要問(wèn)題提出了四種優(yōu)化方案，經(jīng)過(guò)初步分析，確定選擇經(jīng)濟(jì)有效的添加阻風(fēng)板方案，并建立了相應(yīng)的改型車模型，同樣在怠速和巡航（90Km/h)工況下分析了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱性能。然后利用Flowmaster軟件分析了改型車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)冷卻系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)熱平衡性能。<

3、br>　　計(jì)算結(jié)果表明：原車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度偏高的主要原因是機(jī)艙內(nèi)零部件布置不合理導(dǎo)致機(jī)艙后的高溫冷卻空氣回流至散熱器前方，在冷卻風(fēng)扇的作用下重新進(jìn)入冷卻循環(huán)；改進(jìn)車型內(nèi)通過(guò)添加阻風(fēng)板能夠有效地抑制機(jī)艙后部高溫空氣的回流，從而進(jìn)氣格柵處的溫度較低的環(huán)境空氣能夠順利地進(jìn)入機(jī)艙，在不增加能耗和改動(dòng)部件布置的情況下達(dá)到良好的冷卻效果；通過(guò)一維瞬態(tài)熱平衡分析得知改型車機(jī)艙內(nèi)冷卻系統(tǒng)各部件關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處的溫度值在允許范圍內(nèi)，說(shuō)明該優(yōu)化方案不僅能有效地