重載貨車(chē)輪軌相互作用力影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)量隨之增加。發(fā)展重載運(yùn)輸能充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，提高線路運(yùn)能與運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)多運(yùn)快運(yùn)。重載鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁魇翘岣咻S重，增加列車(chē)每延米有效載重，充分利用現(xiàn)有站線長(zhǎng)度。
　　 然而貨車(chē)軸重的增加，勢(shì)必會(huì)給輪軌之間的相互作用帶來(lái)更不利的影響。輪軌相互作用，尤其是輪軌的垂向動(dòng)作用力會(huì)不斷增加，惡化車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)與安全性能，破壞軌道結(jié)構(gòu)，加劇線路變形等。由于重載列車(chē)編組長(zhǎng)度長(zhǎng)、軸重大，因此運(yùn)行過(guò)程中需要的牽引與制

2、動(dòng)力很大，傳播距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)，從而造成列車(chē)受力復(fù)雜，易引起列車(chē)沖動(dòng)、脫軌、車(chē)輛設(shè)備受損等問(wèn)題。因此，研究與分析車(chē)輛軌道參數(shù)對(duì)重載貨車(chē)輪軌之間相互作用力的影響很有必要，對(duì)我國(guó)重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文綜述了國(guó)內(nèi)外鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要闡述了輪軌相互作用的研究進(jìn)展。以車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，對(duì)鐵路重載貨車(chē)中各個(gè)部件進(jìn)行受力分析，并建立相應(yīng)的力學(xué)運(yùn)動(dòng)方程。根據(jù)大秦線上裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的C80重載貨車(chē)的結(jié)

3、構(gòu)和懸掛特點(diǎn)，通過(guò)簡(jiǎn)化其非線性因素，建立了重載貨車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真模型。
　　 通過(guò)以上動(dòng)力學(xué)建模和仿真計(jì)算，分析了重載貨車(chē)車(chē)輛及其軌道相關(guān)參數(shù)對(duì)輪軌之間相互作用力的影響。文中主要從運(yùn)行速度、軸重、簧下質(zhì)量、承載鞍彈性橡膠墊垂向剛度、搖枕每側(cè)彈簧垂向剛度、車(chē)輪踏面外形、車(chē)輪質(zhì)量偏心以及車(chē)輪多邊形化等車(chē)輛參數(shù)分析計(jì)算，探討相關(guān)參數(shù)對(duì)輪軌垂向動(dòng)力作用的影響。然后分析軌道參數(shù)如輪軌摩擦系數(shù)、軌道軌下膠墊剛度、軌道諧波激擾以及軌底坡等對(duì)輪軌垂