高速公路邊坡穩(wěn)定性模糊評價及加固治理研究.pdf

1、由于工程的需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖體或土體結構而形成新的人工邊坡。巖土體作為一種結構體，一方面有著自身材料與結構的強度和相應的自穩(wěn)能力，另一方面又因受自然環(huán)境或人類活動等因素的影響，其強度和自穩(wěn)能力會大幅度下降。因此，高速公路邊坡往往需在對其進行穩(wěn)定性分析后，對不穩(wěn)定邊坡采取相應的加固治理措施，以避免給國家和人民帶來不必要的損失。 論文通過收集前人資料、室內(nèi)和現(xiàn)場試驗以及理論分析，對高速公

2、路邊坡穩(wěn)定性分析及加固治理技術的研究現(xiàn)狀作了歸納和總結，以桂柳高速公路為研究對象，對高速公路邊坡變形破壞的影響因素、分布特征及形成機制、邊坡穩(wěn)定性的模糊評價及邊坡的加固治理技術做了深入系統(tǒng)研究，得到了一些有益的結論。 經(jīng)調查，桂柳高速公路研究路段內(nèi)邊坡的主要變形破壞形式以滑坡、崩塌為主，剝落為輔，其形成原因與研究路段的地形地貌、地質環(huán)境特征有關。影響高速公路邊坡變形破壞的主要因素有自然因素和人為因素。自然因素中起主要作用的為地形

3、地貌、地質環(huán)境、大氣降水及地下水及巖石風化作用等四個因素；人為因素則主要包括公路建設和人們對邊坡變形破壞的認識程度兩方面。在邊坡的變形破壞過程中，自然因素是基礎，起控制作用，人為因素則對邊坡變形破壞起加速和促進作用。人工邊坡形成過程中，坡體內(nèi)部原有應力狀態(tài)將隨之發(fā)生變化，引起應力的重分布和應力集中等效應。 根據(jù)桂柳高速公路研究路段內(nèi)邊坡變形破壞的特征，經(jīng)分析后采用了模糊數(shù)學理論對邊坡進行穩(wěn)定性分區(qū)評價。邊坡模糊穩(wěn)定性分析采用二級

4、模糊評價模型，選取十四個影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素，確定了各影響因素的各級界限值，并將其標準化。在邊坡穩(wěn)定性評價中，因子評價采用專家評定法和公式法兩種方式，而因子權數(shù)的確定采用程序反演法。桂柳高速公路研究路段邊坡模糊分析評價結果表明，研究路段內(nèi)邊坡可分為穩(wěn)定區(qū)Ⅰ、局部不穩(wěn)定區(qū)Ⅱ、不穩(wěn)定區(qū)Ⅲ。對于不同邊坡區(qū)域，應根據(jù)其穩(wěn)定性的實際情況，采用不同的、合理的治理方式。 現(xiàn)階段，由于國內(nèi)高速公路邊坡的加固治理技術還不成熟，筆者研究分析后建