a-1-A軸式機(jī)車(chē)高速線路上運(yùn)行的可行性研究.pdf

1、隨著高速鐵路的建設(shè)，到2020年，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)量達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。當(dāng)客運(yùn)專(zhuān)線并入既有線時(shí)，為了滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸要求，一種既能滿(mǎn)足干線運(yùn)行條件，又能滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行條件的鐵路技術(shù)裝備——跨線高速機(jī)車(chē)的研制是相當(dāng)迫切，并且還是很有必要的。
　　 A-1-A軸式機(jī)車(chē)作為新型設(shè)計(jì)跨線機(jī)車(chē)，軸重和最高運(yùn)行速度都能滿(mǎn)足高速線路運(yùn)的基本要求，動(dòng)力學(xué)性能的好壞將直接影響機(jī)車(chē)是否能夠跨線進(jìn)入高速線運(yùn)行。
　　 首先，利用多體動(dòng)力學(xué)軟件

2、SIMPACK建立機(jī)車(chē)模型，研究計(jì)算機(jī)車(chē)的整體動(dòng)力學(xué)性能，結(jié)果表明:A-1-A軸式機(jī)車(chē)干線運(yùn)行時(shí)，速度相對(duì)較低，動(dòng)力學(xué)性表現(xiàn)較好;跨線進(jìn)入高速線時(shí)，以200km/h的速度通過(guò)直線和曲線時(shí)，機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能都能夠滿(mǎn)足高速線路運(yùn)行要求。
　　 其次，對(duì)A-1-A軸式機(jī)車(chē)懸掛參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在保證其他動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)合格的情況下，提出一組新的懸掛參數(shù)，確保能夠獲得較小的輪軌力。
　　 為了進(jìn)一步判別A-1-A軸式機(jī)車(chē)能否上高速線運(yùn)

3、行，將A-1-A軸式機(jī)車(chē)與現(xiàn)役的CRH2動(dòng)車(chē)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能對(duì)比。機(jī)車(chē)整體動(dòng)力學(xué)性能不及CRH2動(dòng)車(chē)，采用新懸掛參數(shù)的A-1-A軸式機(jī)車(chē)，在德國(guó)高干擾線路上運(yùn)行時(shí)，210km/h的動(dòng)力學(xué)性能與CRH2動(dòng)車(chē)250km/h時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能相當(dāng);通過(guò)曲線時(shí)，A-1-A軸式機(jī)車(chē)210km/h時(shí)的曲線通過(guò)性能與CRH2動(dòng)車(chē)250km/h時(shí)的曲線通過(guò)性能相當(dāng)。
　　 最后，對(duì)獨(dú)立制動(dòng)軸必要性進(jìn)行分析。為了降低簧下質(zhì)量，端軸輪對(duì)采用獨(dú)立制動(dòng)軸裝置