汽車(chē)乘坐室結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲CAE分析與研究.pdf

1、論文針對(duì)某SRV車(chē)，利用有限元、邊界元等數(shù)值計(jì)算方法及模態(tài)分析方法，使用現(xiàn)有成熟CAE分析軟件，對(duì)轎車(chē)車(chē)內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲進(jìn)行CAE仿真分析與控制。通過(guò)對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低了車(chē)內(nèi)噪聲水平。先后做了如下研究工作：
　　 1.建立了白車(chē)身有限元模型，并通過(guò)計(jì)算與試驗(yàn)?zāi)B(tài)對(duì)比，修正了有限元模型；在此基礎(chǔ)上，建立了含門(mén)窗的完整車(chē)身有限元模型和車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)有限元、邊界元模型。為后續(xù)分析提供模型。
　　 2.分析了白車(chē)身結(jié)構(gòu)的頻率響應(yīng)特

2、性；提取車(chē)身速度響應(yīng)作為聲場(chǎng)邊界條件進(jìn)行了車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)頻率響應(yīng)分析；并對(duì)耦合模型做了初步的頻率響應(yīng)分析。通過(guò)分析了解車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)響應(yīng)特性，找出響應(yīng)峰值頻段。
　　 3.針對(duì)峰值頻段，對(duì)車(chē)內(nèi)關(guān)注點(diǎn)處聲壓進(jìn)行了面板貢獻(xiàn)度分析，找出對(duì)關(guān)注點(diǎn)處聲壓貢獻(xiàn)較大的板件，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化制定目標(biāo)。
　　 4.以控制板件振動(dòng)為目標(biāo)，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)某些板件的厚度進(jìn)行了靈敏度與優(yōu)化分析。以靈敏度值高的板件厚度為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行了優(yōu)化分析。
　　 5.根據(jù)優(yōu)