城市交通擁堵的危害及原因分析

1、城市交通擁堵的危害及原因分析楊楠(中共錦州市委黨校，遼寧錦州121001)［摘要］伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和私家車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題不僅困擾著我國(guó)的特大型和大型城市，二三線城市以及中小城市也面臨著同樣的困擾和難題。本文在簡(jiǎn)單介紹交通擁堵含義的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地分析了交通擁堵給經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人類(lèi)健康帶來(lái)的危害，并對(duì)造成交通擁堵的原因進(jìn)行了深層的剖析。［關(guān)鍵詞］交通擁堵道路交通［中圖分類(lèi)號(hào)］F5

2、42，U491危害原因［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005－6432(2014)42－0100－02被人呼吸進(jìn)入肺部，所以很容易導(dǎo)致出現(xiàn)一些如哮喘、咳嗽、慢性支氣管炎、呼吸困難、肺功能降低等呼吸系統(tǒng)的疾病。除了極易引發(fā)呼吸系統(tǒng)的疾病，還極易引發(fā)心血管病，并使致癌、致畸、致突變的概率明顯升高。因此，在交通擁堵汽車(chē)時(shí)開(kāi)時(shí)停的狀態(tài)下，汽車(chē)排放的污染物加劇了空氣中PM2.5的含量濃度，對(duì)空氣環(huán)境和人體健康都產(chǎn)生了極大的危害。2.3對(duì)心理健康造成

3、危害在堵車(chē)的時(shí)候，因?yàn)楦鞣N無(wú)法預(yù)見(jiàn)性，人會(huì)對(duì)時(shí)間、事件等失去控制能力。此時(shí)，人就會(huì)產(chǎn)生壓力，會(huì)漸漸變得不安和煩躁，進(jìn)而出現(xiàn)焦慮、沮喪、暴躁等一系列的消極、負(fù)面情緒，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間擁堵的情況下。這個(gè)時(shí)候人就會(huì)很容易沖動(dòng)，可能在平時(shí)看來(lái)很微不足道的摩擦與刮碰就會(huì)導(dǎo)致矛盾的擴(kuò)大與升級(jí)，甚至出現(xiàn)一些過(guò)激行為，使原有的交通擁擠雪上加霜。1交通擁堵的含義交通擁堵又稱(chēng)交通堵塞、塞車(chē)或堵車(chē)，是指在道路上行駛的車(chē)輛超過(guò)道路的實(shí)際可以容納的數(shù)量時(shí)，車(chē)輛擁擠

4、行駛速度緩慢滯留在道路上的交通現(xiàn)象。交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展過(guò)程中不可避免的、難以整治的一大頑疾，同時(shí)也給人們的出行以及城市發(fā)展帶來(lái)了危害和隱患。22.1交通擁堵的主要危害增加成本浪費(fèi)能源在堵車(chē)過(guò)程中，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和人力，造成的經(jīng)濟(jì)損失涉及方方面面、各行各業(yè)。以每輛車(chē)每百公里平均油耗8升計(jì)算，在堵車(chē)怠速的情況下，每3分鐘的停車(chē)油耗為0.08升，相當(dāng)于正常行駛1公里。以每天每輛車(chē)堵車(chē)的時(shí)間為30分鐘計(jì)算，平均每輛車(chē)每天因?yàn)槎萝?chē)油耗達(dá)0

5、.8升。在很多大型城市每天30分鐘的堵車(chē)時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止的，緩慢行進(jìn)時(shí)，頻繁的起步停車(chē)，更加劇了燃料的消耗、能源的浪費(fèi)。2.2大氣中PM2.5含量濃度增加在堵車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)處于怠速行駛狀態(tài)下，與正常行駛或高速行駛狀態(tài)相比，會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，有毒有害的汽車(chē)尾氣會(huì)成倍增加，其中包含大量直徑≤2.5微米的細(xì)微顆粒物也就是常說(shuō)的PM2.5。PM2.5能較長(zhǎng)時(shí)間懸浮于空氣中，其在空氣中含量濃度越高，空氣污染就越嚴(yán)重，導(dǎo)致霧霾天氣頻發(fā)和有毒有害

6、物質(zhì)的大幅增加，PM2.5對(duì)霧霾天氣的形成有促進(jìn)作用，霧霾天氣又進(jìn)一步加劇PM2.5的積聚。PM2.5不僅僅會(huì)導(dǎo)致空氣污染，還能影響成云和降雨過(guò)程，對(duì)整個(gè)氣候變化產(chǎn)生間接影響。PM2.5含量濃度增加除了會(huì)加劇環(huán)境污染外，還會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生很大的危害。研究表明，污染物顆粒越小對(duì)人體健康的危害越大，因?yàn)橹睆皆叫?，進(jìn)入呼吸道的部位越深。10微米直徑的顆粒物通常沉積在上呼吸道，2微米以下的可深入到細(xì)支氣管和肺泡。因?yàn)镻M2.5很容易3交通擁堵的

7、主要原因3.1城市交通容量供需的不平衡城市交通容量供需的不平衡主要表現(xiàn)在，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)與城市道路交通的承載能力不足之間的矛盾。3.1.1機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，人民生活水平的大幅提高，曾經(jīng)作為高端消費(fèi)品的汽車(chē)，已經(jīng)走入尋常百姓家，并呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。截至2013年10月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.5億輛，其中汽車(chē)1.35億輛，占53.9%，私家車(chē)保有量達(dá)8507萬(wàn)輛，比10年前增長(zhǎng)13倍，在載客汽

8、車(chē)總量的占比已達(dá)82.8%。城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)給城市交通帶來(lái)了很大的壓力。與此同時(shí)，與之恰恰相反的是城市道路交通的承載能力不足。城市道路交通的承載能力不足3.1.2從改革開(kāi)放至今，城市都經(jīng)歷了快速的發(fā)展，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，城市的發(fā)展更是日新月異。在這個(gè)過(guò)程中，2014.10100城市社會(huì)楊楠:城市交通擁堵的危害及原因分析城市道路交通的承載能力逐漸呈現(xiàn)出不足的狀態(tài)，老城區(qū)尤其明顯。老城區(qū)人口密度大，各種商用、民用建筑林立，商業(yè)、

9、服務(wù)業(yè)高度集中。然而老城區(qū)的城市道路建設(shè)是在城市建設(shè)之初，以當(dāng)時(shí)城市人口數(shù)量、各種車(chē)輛、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度等因素為出發(fā)點(diǎn)和綜合考慮因素的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，老城區(qū)道路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足城市發(fā)展的步伐，所以，經(jīng)常在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建。但是，老城區(qū)人口多、建筑多，因此受到道路兩側(cè)已有建筑的限制和制約，擴(kuò)建的程度也是十分有限的，擴(kuò)建的速度和程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上城市快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。此外，現(xiàn)在很多城市老城區(qū)的主體功能區(qū)、服務(wù)區(qū)都趨于飽和狀態(tài)，所以在近幾年

10、城市道路、企業(yè)、政府辦公樓、住宅樓的修建正從老城區(qū)向郊區(qū)、城邊延伸、擴(kuò)展，集中在新區(qū)或開(kāi)發(fā)區(qū)這些地方。但是，新區(qū)的生活配套設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，無(wú)法滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｉ钚枨?，所以工作單位在新區(qū)的市民，每天往返于生活的老城區(qū)和工作的新區(qū)之間，因?yàn)槁吠颈容^遠(yuǎn)，只能選擇機(jī)動(dòng)車(chē)上下班。因?yàn)?，生活地和工作地的分離，每天在交通早晚高峰時(shí)段穿行于老城區(qū)內(nèi)和老城區(qū)與新區(qū)之間的大、中小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，又在很大程度上加大了老城區(qū)內(nèi)交通高峰期的交通壓力，加劇了交

11、通擁堵。城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)與城市道路交通的承載能力不足，使得城市交通容量在供應(yīng)與需求上產(chǎn)生很大的不平衡，這是導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因之一。3.2城市公共交通發(fā)展滯后目前，我國(guó)多數(shù)城市公共交通出行比例偏低，公共交通發(fā)展無(wú)法滿(mǎn)足人民群眾出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。擁有地鐵的城市只是少數(shù)一部分，在更多的城市，公共汽車(chē)依然承載著公共交通幾乎全部的任務(wù)。所以，從整個(gè)公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成來(lái)看，多數(shù)城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，幾乎全部的公共交

12、通壓力都集中于公共汽車(chē)上。公共汽車(chē)在雨、雪、霧等氣候環(huán)境下會(huì)受到很大影響，而這樣的氣候條件下乘坐公共汽車(chē)的人數(shù)又會(huì)明顯增加，道路堵車(chē)的概率會(huì)顯著增大，無(wú)疑會(huì)給道路交通雪上加霜。此外，公共汽車(chē)的整條線路運(yùn)行下來(lái)常常會(huì)需要很長(zhǎng)時(shí)間，同樣的出發(fā)地和目的地公共汽車(chē)所需時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于自駕車(chē)的時(shí)間。這是因?yàn)楣财?chē)本身行駛速度所限和公共汽車(chē)行駛的線路不是最短距離的原因，此外就是有些城市公共汽車(chē)站與站之間的距離太近，導(dǎo)致公共汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)頻繁的啟動(dòng)停車(chē)，

13、浪費(fèi)了大量的時(shí)間，再加之等待公共汽車(chē)的時(shí)間，使得相當(dāng)一部分人出行選擇放棄公共汽車(chē)。因此，城市公共交通發(fā)展滯后是城市交通擁堵的又一重要原因。堵是必然的。因此，靜態(tài)交通容量不足，在很大程度上引發(fā)并加劇了城市交通擁堵。3.4交通規(guī)劃與城市規(guī)劃不匹配有的城市在道路工程項(xiàng)目動(dòng)工前，沒(méi)有進(jìn)行充分必要的可行性論證，導(dǎo)致一些建設(shè)工程不僅不能物盡其用，而且浪費(fèi)了大量人、財(cái)、物等各類(lèi)資源建成后機(jī)動(dòng)車(chē)行駛更加不便利。有的城市過(guò)街天橋、地下通道建成后，使用率低

14、，沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外，由于市政工程缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、各部門(mén)各自為政，常常出現(xiàn)剛剛回填的路面短時(shí)間內(nèi)又再次開(kāi)挖，城市道路就像拉鏈一樣，隨時(shí)拉開(kāi)，隨時(shí)合攏。路面自然會(huì)因?yàn)槭┕ぷ兊锚M窄，不易通行，造成擁堵就是不可避免的加之不文明施工、隨意占用車(chē)道施工，堵車(chē)情形會(huì)更加嚴(yán)重。如果是大型施工，車(chē)輛和行人繞行，就會(huì)造成臨近的其他路段車(chē)流量過(guò)大，道路交通擁堵。城市交通規(guī)劃與城市發(fā)展的總體規(guī)劃不匹配、不協(xié)調(diào)，同樣是誘發(fā)、導(dǎo)致城市交通擁堵的主要原因之一

15、。缺乏交通文明出行意識(shí)在很多城市幾乎絕大部分路段仍然是機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道共存的狀態(tài)，加上路上的行人，道路狀況是很復(fù)雜的。然而，卻有相當(dāng)一部分交通行為人交通法制意識(shí)淡薄，交通文明出行意識(shí)和交通安全意識(shí)缺失，無(wú)論是車(chē)輛還是行人都存在不同程度的交通違法行為，比如，機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定和次序排隊(duì)見(jiàn)縫插針亂穿亂插、搶道、隨意變更車(chē)道、闖紅燈，電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)逆行、橫穿馬路、闖紅燈，行人不走人行道、橫穿馬路、翻越護(hù)欄、闖紅燈等，這些違法和不文明的行為都在

16、很大程度上加劇了原本的交通擁堵?tīng)顩r，擁堵從一點(diǎn)連成一片，最后甚至波及周邊區(qū)域道路。所以，交通行為人缺乏交通文明出行意識(shí)，交通違法行為的存在是加劇交通擁堵的很重要的原因。交通擁堵已經(jīng)成為城市交通的一大頑疾，制約著城市的發(fā)展。由于交通擁堵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和健康等方面的危害和損失已漸漸引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。要想從根本上鏟除這一城市頑疾，要采取標(biāo)本兼治的措施，不僅要在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通的完善上下功夫，還要有城市交通整體發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí)，

17、綜合整治、科學(xué)管理。3.5參考文獻(xiàn):［1］新華網(wǎng).我國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)8507萬(wàn)輛十年來(lái)增長(zhǎng)13倍［EBOL］:news.xinhua.compolitics2013－1201c_118367009.htm［2］寇偉.淺析交通擁堵對(duì)駕駛?cè)税踩{駛的心理影響及應(yīng)對(duì)措施［EBOL］:www.cnjtjc.comnewsshow.phpcid=15＆id=839［3］2014年前2月我國(guó)汽車(chē)月增160萬(wàn)輛［EBOL］中研網(wǎng)3.3靜態(tài)交通容量不足