半填半挖路基差異沉降分析研究.pdf

1、近些年來，在高等級公路的建設過程中，頻繁遇到半填半挖路基的修筑問題。由于半填半挖路基一側為原狀路基，一側為新填路基，所以交界面兩側土的物理力學性質有很大的差別，再加上沉降時間不同，成為很難解決的工程問題。要解決上述問題，最可行、最經(jīng)濟的辦法就是采取合理的路基結構，減小差異沉降，加強新填路基和原狀路基間的整體性。 對于山區(qū)半填半挖路基，可以采用土工合成材料(如土工格柵、土工格室等)，一方面靠土工合成材料的抗拉強度增加新填部分和原狀

2、路基之間結構聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性，另一方面可明顯減少半填半挖路基的不均勻沉降。 本文根據(jù)紹懷高速公路溆浦連接線半填半挖路基的實際情況，在室內進行了三組半填半挖路基的模型試驗。模型試驗原狀路基用加石灰土，以模擬原狀路基的先期固結沉降和強度差別，新填路基采用不加石灰土，模擬施工順序分層填筑。加載裝置采用砝碼進行重力加載，模型試驗的沉降和應力采用沉降標和壓力盒進行測量。試驗數(shù)據(jù)表明，土工材料的效果明顯，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析了

3、土工材料的在半填半挖路基中的作用效果和力學機理。 另外，本文還以工程實例為背景，擬定比較合理的半填半挖路基結構，并運用大型有限元分析軟件ANSYS進行有限元分析。為了更好的模擬現(xiàn)場情況，采用ANSYS軟件的生死單元的功能，先計算地基和原狀路基在自重下的沉降和應力，再讀取初始應力場，然后分層填筑新路基。就不同半填半挖路基結構在不同的情況(主要指不同的路基高度、路基寬度、不同地基模量、不同的加筋材料和不同加筋層數(shù)等)下，對土工合成材