高速公路下車用自組織網(wǎng)預警的路由策略研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟社會和“汽車時代”的迅速發(fā)展,交通問題日益突顯,道路交通事故已經(jīng)成為全球性公共安全問題。智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,ITS)作為一個全新的課題,正在引起學術界和各大知名汽車制造商的關注。而車用自組織網(wǎng)絡(Vehicular Ad hoc Network,VANET)是實現(xiàn)智能交通的重要手段之一,并越來越受到社會各界的重視。到目前為止,還沒有一種真正適用于車用自組織網(wǎng)的路由協(xié)議

2、。論文以高速公路為背景,對車用自組織網(wǎng)預警的路由策略進行研究。
　　 首先,論文介紹了移動自組織網(wǎng)絡的研究背景、概念特征、關鍵技術、應用和發(fā)展過程及現(xiàn)狀等。然后在此基礎上對移動自組織網(wǎng)絡的特例—車用自組織網(wǎng)絡進行了簡單的描述,此外還介紹了一個簡單、實用的移動模型,為仿真實驗的順利、真實、可靠地進行提供了一個堅實的基礎。
　　 其次,介紹了網(wǎng)絡模擬器NS-2,并簡單地描述了一下模擬的基本流程。網(wǎng)絡模擬器非常的關鍵,它是網(wǎng)絡

3、模擬的基本工具。
　　 再者,介紹了移動自組織網(wǎng)絡的路由協(xié)議,并對兩個典型的路由協(xié)議AODV和DSDV進行了仿真比較,為以后路由協(xié)議的改進奠定了基礎。
　　 最后,對AODV路由協(xié)議進行改進,提出了AODV_BD路由協(xié)議。從移動速率、分組發(fā)送頻率和場景大小三個方面對AODV路由協(xié)議和DSDV路由協(xié)議的端到端時延和交付率進行比較,可以看出DSDV路由協(xié)議的時延要比AODV路由協(xié)議的時延小,但是分組交付率也很小。但是由于DS

4、DV路由協(xié)議是一種主動式的路由協(xié)議,當網(wǎng)絡規(guī)模很大時,其性能會很差,所以我們對AODV路由協(xié)議進行改進。傳統(tǒng)的AODV路由協(xié)議在查找路由或路由失效時,總是先廣播路由請求分組,然后建立路由,再發(fā)送分組,這樣就造成了分組時延的增加。而AODV_BD在查找路由或路由失效時廣播一個被改進的數(shù)據(jù)分組,而不廣播路由請求分組。這個被改進的數(shù)據(jù)分組既可以建立路由又可以傳播數(shù)據(jù),這樣在一定程度上就減少了時延。仿真結果表明,AODV_BD路由協(xié)議減少了時延