路堤荷載下筒樁復合地基結構設計研究.pdf

1、目前高速鐵路廣泛采用的新型無砟軌道對路基下地基的工后沉降提出了嚴格的要求。在深厚軟弱土地基上修建高速鐵路必須解決地基承載力不足、工后沉降以及差異沉降過大的問題。如何在保證沉降控制要求的前提下盡可能的減小經(jīng)濟成本，需要考慮筒樁復合地基不同結構型式的應用。本文就此開展了路堤荷載下筒樁復合地基結構設計的相關研究工作。
　　 通過對筒樁復合地基進行三維有限元模擬，研究分析了有無樁帽、樁帽尺寸、樁間距大小和土工格柵對復合地基沉降變形性狀的

2、影響規(guī)律，并在此基礎上提出了相應的筒樁復合結構的設計思路和方法，并選取具體復合體結構進行了計算，得到以下結論：
　　 1)樁帽對筒樁性狀的影響很大，筒樁上設置樁帽可以較好地發(fā)揮其減小地基沉降，調節(jié)不均勻沉降的作用，對于減小筒樁的上刺位移量上有較好作用。在實際工程應用上，建議筒樁上部設置樁帽；
　　 2)路堤下筒樁群樁復合地基的沉降在路堤中心線處最大，隨距路堤中心線距離的增大而逐漸減??；在路堤荷載作用下，地基會產生側向位移

3、。樁間距的改變對加固區(qū)土體沉降的影響很大，對下臥層沉降及側向位移的影響較小；加大樁間距會明顯增大地基的總沉降及筒樁與樁間土之間的沉降差，實際工程應用中，樁間距不宜過大，建議選取S/D=3～3.5；
　　 3)土工格柵具有可以在整體上加強和改善復合地基性能的作用，能使沉降均勻化，對側向形變的約束作用比較明顯；采用土工格柵+樁帽的聯(lián)合應用，能充分發(fā)揮樁帽與格柵各自的優(yōu)勢，在減小地基總沉降、調節(jié)不均勻沉降及控制地基側向位移上取得比較理