基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通事故影響評價方法研究.pdf

1、我國城市軌道交通日趨進入網(wǎng)絡(luò)化運營時代，網(wǎng)絡(luò)化運營大大提高了運營效率，同時也產(chǎn)生了運營事故的網(wǎng)絡(luò)放大效應(yīng)?，F(xiàn)有的事故影響評價方法多局限于人員傷亡、經(jīng)濟損失、社會影響等，網(wǎng)絡(luò)層面的事故影響分析較少。另一方面，網(wǎng)絡(luò)科學中的圖論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的研究日趨成熟，并開始應(yīng)用于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的研究。因此，本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，提出了一種網(wǎng)絡(luò)層面的城市軌道交通事故影響評價方法，并以上海為例對評價方法進行了驗證，對評價結(jié)果進行了分析。
　　

2、評價思路為:建立城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型→在模型中模擬各類運營事故→計算事故后網(wǎng)絡(luò)模型的特征參數(shù)/評價指標→得出事故影響評價結(jié)論。圍繞該評價思路，本文對事故類型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、評價指標、事故的數(shù)值模擬算法等進行了研究，具體研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)分析了國內(nèi)外近年來的地鐵運營事故，并對各類運營事故的影響類型進行了總結(jié)，發(fā)現(xiàn)事故類型雖然多種多樣，但各類事故造成的影響卻有規(guī)律可循，一般為車站關(guān)閉不能通車、車站關(guān)閉但可通車、整條線路停

3、運三種。
　　(2)研究了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論，建立了城市軌道交通Space L、Space P網(wǎng)絡(luò)模型，分別對應(yīng)軌道線網(wǎng)的實體結(jié)構(gòu)和運營結(jié)構(gòu)。分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營特點及各網(wǎng)絡(luò)評價指標的適用性，選擇了連通效率E、換乘效率Et、子圖相對大小S三個主要的事故影響的評價指標。介紹了線網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集和初步處理方法，編寫了各評價指標的Matlab算法、各類型事故的數(shù)值模擬算法。
　　(3)以上海軌道交通為例，評價了一個車站關(guān)閉、多個車

4、站關(guān)閉、整條線路停運等多種情況對上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)造成的影響。發(fā)現(xiàn)車站關(guān)閉不能通車和線路停運對網(wǎng)絡(luò)性能有較大影響，跨站運營的影響相對較小;少數(shù)車站對網(wǎng)絡(luò)有著較大的影響，而多數(shù)車站對網(wǎng)絡(luò)僅有較小的影響;影響較大的車站一般為多線相交的換乘站以及放射線與核心區(qū)交接的車站;多個樞紐站的關(guān)閉會對網(wǎng)絡(luò)造成災(zāi)難性的影響，使連通效率、換乘效率等降低50％以上。
　　本文提出的評價方法可以計算不同類型、不同程度的運營事故對線網(wǎng)連通效率、換乘性能等