地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度研究.pdf

1、分析了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架電機(jī)吊座、齒輪箱吊桿座等處容易產(chǎn)生裂紋的原因，并做出了相應(yīng)的改進(jìn)補(bǔ)強(qiáng)措施，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架補(bǔ)強(qiáng)改進(jìn)后的模型進(jìn)行了有限元強(qiáng)度計(jì)算分析，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型的處理，各種工況下載荷的計(jì)算，計(jì)算結(jié)果的評定進(jìn)行了分析，結(jié)果表明構(gòu)架補(bǔ)強(qiáng)改進(jìn)后強(qiáng)度有了很大的提高；并對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行了模態(tài)分析，結(jié)果表明此構(gòu)架能夠有效避開激振頻率。 通過分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特征，特別是產(chǎn)生裂紋處結(jié)構(gòu)特征，分析了構(gòu)架強(qiáng)度薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生原因，根據(jù)

2、構(gòu)架結(jié)構(gòu)特征針對強(qiáng)度薄弱環(huán)節(jié)提出了補(bǔ)強(qiáng)改進(jìn)措施，依據(jù)上海地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架工程圖，基于三維實(shí)體建模軟件SolidWorks建立了構(gòu)架的三維實(shí)體模型。 為了檢驗(yàn)經(jīng)強(qiáng)度加強(qiáng)整改后構(gòu)架的力學(xué)行為，結(jié)合構(gòu)架在運(yùn)營線路上實(shí)際所承受載荷情況，對構(gòu)架進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析。利用三維建模軟件SolidWorks強(qiáng)大便捷的建模功能建立了適合生成有限元模型的轉(zhuǎn)向架幾何模型，再導(dǎo)入到有限元分析軟件I-DEAS中，劃分了有限元網(wǎng)格，生成有限元模型。

3、 在有限元分析載荷計(jì)算中，計(jì)算了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所受垂向力、橫向力、縱向力等主要載荷；考慮到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度薄弱環(huán)節(jié)，還提出了齒輪箱吊桿座垂向力、牽引電機(jī)慣性力這兩個(gè)輔助載荷，考察其對構(gòu)架強(qiáng)度的影響。設(shè)置了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元強(qiáng)度分析的組合工況。 通過對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度有限元分析，考察其構(gòu)架危險(xiǎn)部位在各個(gè)工況下運(yùn)用靜載荷，超常靜載荷應(yīng)力分布情況，用第四強(qiáng)度理論考察在運(yùn)用靜載荷及超常靜載荷下的強(qiáng)度情況，結(jié)果表明能夠滿足靜強(qiáng)度要