純電動(dòng)汽車復(fù)合電源能量管理仿真研究.pdf

1、在能源緊張和節(jié)能環(huán)保的雙重壓力下，世界各國都積極開展研發(fā)新能源動(dòng)力汽車，全球汽車行業(yè)正向“節(jié)能、減排”的時(shí)代邁進(jìn)。相比采用石油等化石燃料驅(qū)動(dòng)車輛的方式而言，電動(dòng)汽車采用車載電源代之，在環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)方面優(yōu)點(diǎn)尤其突出，將給我國未來交通問題帶來新的解決途徑，對(duì)未來汽車行業(yè)發(fā)展具有一定的主導(dǎo)作用。
　　決定電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)步的根源是車載動(dòng)力電池技術(shù)。時(shí)至今日，蓄電池壽命周期短、比功率不足、大充放電受限等缺陷明顯降低了電動(dòng)汽車的整體性

2、能。動(dòng)力電池的技術(shù)約束阻礙了電動(dòng)汽車前進(jìn)的步伐。超級(jí)電容，一種最近興起的能量源，在汽車行業(yè)得到了普遍應(yīng)用。超級(jí)電容具備比功率大、壽命周期久、充放電能力強(qiáng)等特證，采用超級(jí)電容與蓄電池的復(fù)合電源結(jié)構(gòu)，可以將各自的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，蓄電池可滿足車輛行駛時(shí)的均值能量要求，超級(jí)電容用來填補(bǔ)加速、爬坡等頂峰能量的要求，并且當(dāng)車輛回饋制動(dòng)時(shí)，超級(jí)電容能夠最大限度吸收制動(dòng)能量，在功率和能量兩方面優(yōu)化電動(dòng)汽車的行駛要求。
　　本文的研究對(duì)象是純電動(dòng)汽車復(fù)合

3、電源系統(tǒng)，根據(jù)復(fù)合電源系統(tǒng)能量需求及各自的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，選取了超級(jí)電容直接與負(fù)載相連而蓄電池串聯(lián)雙向DC/DC變換器的結(jié)構(gòu)。然后根據(jù)電動(dòng)汽車的行駛情況，制定了模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的能量管理分配策略，在Matlab/Simulink軟件中構(gòu)建了純電動(dòng)汽車能量源的仿真電路，根據(jù)復(fù)合電源中超級(jí)電容的能量高低兩種情況對(duì)仿真模型進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)。
　　仿真研究表明，復(fù)合能量源系統(tǒng)將高比能量和高比功率的特性充分體現(xiàn)，在保護(hù)蓄電池的同時(shí)對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行了吸