雙線(xiàn)船閘共用下引航道的水流特性研究.pdf

1、共用下引航道的雙線(xiàn)船閘在船閘泄水時(shí),引航道內(nèi)會(huì)形成非恒定流。這種非恒定流對(duì)下引航道中船舶的停泊條件以及航行條件均產(chǎn)生不利影響。過(guò)去對(duì)引航道的研究主要集中在具體工程中的單線(xiàn)船閘,學(xué)者們基本掌握了單線(xiàn)船閘泄水時(shí)水流機(jī)理和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。隨著船閘規(guī)模的擴(kuò)大,雙線(xiàn)或多線(xiàn)船閘運(yùn)行水力學(xué)問(wèn)題越顯突出,但是系統(tǒng)的、規(guī)律性的研究還不夠完善。本文主要對(duì)雙線(xiàn)船閘共用下引航道時(shí),兩線(xiàn)船閘以不同運(yùn)行方式泄水,引航道內(nèi)的水流特性進(jìn)行研究分析。
　　 本文通過(guò)數(shù)

2、值模擬及數(shù)據(jù)分析,建立了雙線(xiàn)船閘共用下引航道內(nèi)的停泊段內(nèi)水面波幅、最大流速與船閘錯(cuò)開(kāi)泄水相對(duì)時(shí)間、泄水流量之間的關(guān)系,運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和船舶模型,對(duì)雙線(xiàn)船閘共用下引航道時(shí)通航條件和停泊條件進(jìn)行了模擬,研究的主要結(jié)論有:
　　 1)從水槽試驗(yàn)的水面線(xiàn)和流速分布驗(yàn)證來(lái)看,數(shù)模計(jì)算結(jié)果與水槽試驗(yàn)成果基本吻合,說(shuō)明本文所建立的數(shù)學(xué)模型、船舶模型是基本正確的、可信的,用上述模型模擬引航道非恒定流運(yùn)動(dòng)和船舶運(yùn)動(dòng)是可行的。
　　 2)根據(jù)

3、水面波幅、最大縱向流速、最大橫向流速、船舶停泊條件及航行條件等因素綜合考慮,兩線(xiàn)船閘錯(cuò)開(kāi)泄水相對(duì)時(shí)間取R=0.6～0.7較好;但嚴(yán)格控制兩線(xiàn)船閘錯(cuò)開(kāi)泄水相對(duì)時(shí)間取R=0.6～0.7,對(duì)船閘通過(guò)能力有影響,因此,對(duì)大型船閘和繁忙船閘,應(yīng)采用旁側(cè)泄水系統(tǒng)、增加引航道長(zhǎng)度(停泊段下移)等的措施來(lái)改善引航道停泊條件。當(dāng)錯(cuò)開(kāi)泄水相對(duì)時(shí)間R≥0.4,一線(xiàn)船閘泄水結(jié)束后,另外一線(xiàn)船閘仍在泄水時(shí),船舶進(jìn)出一線(xiàn)船閘的航態(tài)條件滿(mǎn)足要求。
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