機械工程導論論文1

1、機械工程導論論文 機械工程導論論文學院：機電學院 學院：機電學院班級：機械五班 班級：機械五班作者：李順 作者：李順學號： 學號：摘要 摘要關鍵詞 關鍵詞磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時 500 公里以上，比輪軌高速列車的 300 多公里還要快。磁懸浮技術的研究源于德國，早在 1922 年，德國工程師赫

2、爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于 1934 年申請了磁懸浮列車的專利。1970 年以后，隨著世界工業(yè)化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發(fā)。常導式磁懸浮列車示意圖 常導式磁懸浮列車示意圖超導磁斥式 超導磁斥式日本磁懸浮鐵路 日本磁懸浮鐵路 ML 系統使用低溫超導技術。它用液氮作為冷凍液，當線 系統使用低溫超導技術。它用液氮作為

3、冷凍液，當線圈繞組達到 圈繞組達到-269 攝氏度的溫度時車載線圈繞組即進入超導狀態(tài)。為了提高磁懸 攝氏度的溫度時車載線圈繞組即進入超導狀態(tài)。為了提高磁懸浮車輛上超導材料的穩(wěn)定性，日本使用鈮鈦合金作為線圈繞組材料。低溫超導 浮車輛上超導材料的穩(wěn)定性，日本使用鈮鈦合金作為線圈繞組材料。低溫超導原理如圖 原理如圖日本超導磁懸浮系統的懸浮力來自于車輛兩側。在導軌兩側的側壁上，排 日本超導磁懸浮系統的懸浮力來自于車輛兩側。在導軌兩側的側壁上，排