城市道路交通網絡性能評價研究.pdf

1、城市道路交通網絡由城市范圍內的所有道路構成，是城市的基本骨架，是城市社會經濟活動和客貨運輸的載體?，F有城市道路交通網絡性能評價體系包括路網交通評價指標體系和路網設施評價指標兩個子體系。在已有的指標體系中，路網交通評價指標體系缺少對城市道路坑堵塞能力的評價指標；路網設施評價指標中缺少動態(tài)指標，難于適用當前交通網絡經常發(fā)生堵塞的不確定情形。因此，需要從以上兩個方面設計評價指標和算法，對現有的城市道路交通網絡性能評價體系進行彌補和擴充。

2、>　　 論文的主要工作和創(chuàng)新性成果如下：
　　 1、針對路網交通評價指標缺少對抗堵塞能力指標的研究，提出度量城市道路交通網絡的抗堵塞能力指標--k-抗堵塞系數，用以度量城市道路交通網絡上，任意起訖點對的間的最短路徑當前邊發(fā)生堵塞后，從最短路徑當前節(jié)點再選擇一條最短路徑，如果再次選擇的最短路徑當前邊發(fā)生堵塞，則繼續(xù)選擇，直到選擇了一條到終點的最短路徑，假設當前節(jié)點一共且依次發(fā)生了k次堵塞，則依次刪掉k個堵塞邊后得到的最短路徑對原

3、最短路徑的替代效果。在堵塞不可恢復情況下，分析了任意起訖點對、一條路徑以及整個交通網絡上k-抗堵塞系數向量的性質，并給出k-抗堵塞系數的算法，以及算法復雜性，最后用西安市局部交通網絡進行了實例分析。
　　 2、針對路網設施評價中缺少動態(tài)評價指標的研究。從以下兩個角度提出了動態(tài)連接度指標。（1）在一時點上，交通網絡中每條路段都表現為堵塞或不堵塞兩種情況，因此，提出基于交通網絡每條邊堵塞為二項分布的動態(tài)連接度定義，分析動態(tài)連接度指標