混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池整車匹配技術(shù)研究.pdf

1、混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicles, HEV)由于其顯著的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)和日臻成熟的技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)今汽車工業(yè)最具產(chǎn)業(yè)化意義的新能源汽車類型之一,成為各國(guó)汽車工業(yè)研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn),而 HEV最為關(guān)鍵的技術(shù)之一就是動(dòng)力電池技術(shù)。作為HEV的重要元件,動(dòng)力電池的匹配對(duì)HEV整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都存在著較大影響。動(dòng)力電池的容量、比功率等參數(shù)選擇越大,HEV的儲(chǔ)能能力就越強(qiáng),純電動(dòng)行駛里程越大,但同時(shí)參數(shù)選擇越大也勢(shì)必使得動(dòng)

2、力電池質(zhì)量增大,會(huì)導(dǎo)致整車動(dòng)力性能的降低和成本的大幅增加,因此 HEV動(dòng)力電池的整車匹配優(yōu)化研究對(duì)于提高整車動(dòng)力性能和降低使用成本具有極為重要的意義。
　　首先,本文就 HEV的行駛特征進(jìn)行了深入研究,分析出了影響動(dòng)力電池整車匹配的重要因素,分別為行駛工況、電機(jī)參數(shù)、整車控制策略、換檔策略、傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)和動(dòng)力元件效率,以及電池重量和成本等,而其中行駛工況的影響最為顯著。在此基礎(chǔ)上,本文提出了基于行駛工況的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池整車匹

3、配方法。
　　其次,為驗(yàn)證該種方法的可行性,本文將某款轎車改裝成ISG輕度混合動(dòng)力汽車,選取ECE+EUDC工況和UDDS工況來(lái)模擬改裝樣車的主要行駛道路特征,在每種工況下分別使用傳統(tǒng)方法和本文基于行駛工況的匹配方法對(duì)改裝樣車進(jìn)行動(dòng)力電池匹配參數(shù)計(jì)算,得出相應(yīng)的動(dòng)力電池組參數(shù)方案,以供對(duì)比分析。
　　再次,在混合動(dòng)力汽車常用分析軟件ADVISOR內(nèi)置的本田Insight轎車仿真模型基礎(chǔ)上,通過(guò)修改其M文件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),得出了

4、改裝樣車的仿真模型。以發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性、燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放量作為評(píng)價(jià)指標(biāo),分別對(duì)使用傳統(tǒng)方法和基于行駛工況法匹配了不同型號(hào)動(dòng)力電池的改裝樣車進(jìn)行仿真分析對(duì)比。結(jié)果顯示使用基于行駛工況法匹配動(dòng)力電池的改裝樣車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性更佳,整車燃油經(jīng)濟(jì)性得到了明顯的改善,廢氣排放指標(biāo)也相對(duì)降低,這表明基于行駛工況的匹配方法更為合理,對(duì)樣車進(jìn)行動(dòng)力電池匹配效果更為良好。同時(shí)也設(shè)計(jì)了實(shí)車試驗(yàn),開(kāi)發(fā)了HEV燃油消耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),用試驗(yàn)驗(yàn)證了基于行駛工況