路中型快速公交交叉口行人過(guò)街特性研究.pdf

1、路中型快速公交（以下簡(jiǎn)稱BRT）專用道是作為保障BRT運(yùn)行效率的重要措施之一，在國(guó)內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)路中型BRT的一個(gè)重要難題就是如何解決乘客過(guò)街問(wèn)題，尤其是當(dāng)BRT站臺(tái)設(shè)在交叉口，乘客和行人共同利用人行橫道過(guò)街的模式。目前，我國(guó)的BRT發(fā)展還處于起步階段，對(duì)此類交叉口乘客過(guò)街做系統(tǒng)性、深入性的研究十分必要。 本文依托于歷山路－－文化西路交叉口的調(diào)查數(shù)據(jù)，從宏、微觀層面對(duì)此類交叉口行人與乘客的過(guò)街特性（包括到達(dá)規(guī)律、步速和交

2、通流）和人行橫道通行能力兩方面展開(kāi)研究，取得了如下初步研究成果。 （1）分別研究了路側(cè)行人和路中乘客到達(dá)規(guī)律。發(fā)現(xiàn)路側(cè)行人到達(dá)規(guī)律的分布函數(shù)與統(tǒng)計(jì)問(wèn)密切相關(guān)；路中站臺(tái)乘客到達(dá)具有一定的脈沖性，受BRT車輛運(yùn)行、站臺(tái)設(shè)計(jì)和客流量等密切相關(guān)，并針對(duì)不同周期與振幅下的脈沖波，提出了不同的信號(hào)控制與過(guò)街設(shè)施建議。 （2）研究在不同條件下的步速。先分析了設(shè)有BRT站臺(tái)人行橫道的步速低于普通人行橫道步速，并針對(duì)本文研究對(duì)象建立了出行

3、目的、人行橫道不同區(qū)段和乘客流量比例與行人步速的基本關(guān)系。 （3）基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立瓶頸區(qū)行人流三參數(shù)（速度、密度和流量）的基本模型，并與以往研究者的行人交通流模型相比較，得知整體趨勢(shì)類似，但是存在一定的差別，尤其是行人速度－－密度關(guān)系采用分段擬合更為合適。 （4）從行人流量－－密度關(guān)系模型出發(fā)，得到人行橫道理論通行能力值為4020p/h/m；在此基礎(chǔ)上考慮乘客流量比例對(duì)通行能力的折減，最終得到不同乘客流量比例下的可能通

4、行能力。 本論文深入分析了路中型BRT站點(diǎn)設(shè)在交叉口時(shí)乘客和行人混合交通流的過(guò)街特性，得到此類交叉口的行人交通流基本模型和通行能力模型，解決了路中乘客到達(dá)規(guī)律、人行橫道通行能力計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)。論文的研究成果為此類交叉口人行橫道規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理提供數(shù)據(jù)支持和理論基礎(chǔ)，也為國(guó)內(nèi)城市開(kāi)展的BRT規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)和方法指導(dǎo)。同時(shí)指出需要進(jìn)一步深入研究的內(nèi)容包括此類交叉口行人過(guò)街的行為特性、乘客過(guò)街與BRT優(yōu)先的信號(hào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、此類