隧道襯砌結構的動力響應分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展城市規(guī)模的不斷的擴大,城市人口也在急劇增加,這給城市地面交通帶來前所未有的壓力,這個問題也日益成為制約城市發(fā)展的重要因素。為了解決這個問題,世界上許多國家及地區(qū)已經(jīng)或正在大力建設地下交通設施,地鐵隧道則是最主要的一種形式。經(jīng)過近半個世紀的發(fā)展,地鐵隧道以及地下結構的具體形式和修建數(shù)量越來越多,隧道在遭受的地震時抵抗地震的能力越來越受到人們的關注。
　　本文以城市地鐵隧道為研究對象,作了如下研究工作。簡要敘述了

2、國內(nèi)外隧道工程的震害實例、震害機理、震害研究的主要方法以及各國對隧道抗震性能研究的動向;以天津地鐵1、2號線為工程背景,利用ANSYS計算軟件中的瞬態(tài)動力學分析工具作了以下三方面的抗震分析：①計算了隧道襯砌結構使用不同材料(鋼筋混凝土,鋼纖維混凝土和素混凝土)時襯砌結構的內(nèi)力和位移；②計算了隧道采用不同厚度(0.35m和0.45m)時襯砌結構的內(nèi)力和位移；③計算了在襯砌與圍巖之間設置減震層時襯砌結構的內(nèi)力和位移，并對三種情況下襯砌結構抗

3、震性能進行比較。研究結果表明:襯砌材料采用鋼筋混凝土與鋼纖維混凝土是比較好的;水平最大位移均發(fā)生在仰拱,豎向最大位移則發(fā)生在拱頂處。并且豎向位移與水平位移相比相差較大,其之間的差距在一個數(shù)量以上，所以在抗震設計中應以水平位移作為控制依據(jù);減震層明顯降低了襯砌結構的內(nèi)力,但位移有所增加,根據(jù)剛度公式可知:位移增加時期體系的剛度減小,這對結構的抗震是有力的,提高了襯砌結構的抗震性能。以上結論,可供相關人員進行隧道抗震設計、施工以及抗震分析參