淺埋偏壓連拱隧道施工方案比選及結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，連拱隧道作為一種特殊的隧道結(jié)構(gòu)形式越來(lái)越被廣泛采用，受地形和選線影響連拱隧道大多存在淺埋偏壓?jiǎn)栴}，加之連拱隧道自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)受施工工序影響較大，因此有必要對(duì)淺埋偏壓連拱隧道不同施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值分析，以確定合理的施工方法及結(jié)構(gòu)形式。 本文采用數(shù)值模擬方法，對(duì)5種不同地面傾角和4種不同埋深的連拱隧道的初期支護(hù)、中隔墻、二次襯砌的最終及最大大、小主應(yīng)力和位移進(jìn)行了詳細(xì)的研究。通過(guò)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)

2、果對(duì)比分析，可以看到：淺埋偏壓連拱隧道地面傾角對(duì)結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性的影響大于埋深對(duì)其影響；地面傾角小于25°時(shí)，先開(kāi)挖隧道深埋側(cè)的施工工序較為合理；地面傾角大于25°時(shí)，施工中通過(guò)中隔墻回填及監(jiān)控量測(cè)等手段，如能確保中隔墻的穩(wěn)定性則先開(kāi)挖隧道深埋側(cè)的施工工序較為合理，如不能確保，先開(kāi)挖隧道淺埋側(cè)的施工工序較為合理等一些結(jié)論。 在淺埋偏壓連拱隧道數(shù)值模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上，文章對(duì)偏壓雙連拱隧道的中隔墻及二次襯砌等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。研