內河水域船舶失控撞橋概率研究.pdf

1、船撞橋事故在世界各地一直都有發(fā)生，船撞橋事故的頻率比我們想象的更經常。目前盡管科技一直進步，船舶的配備設施水平、船舶安全監(jiān)督管理水平以及橋梁的建設與管理水平等有了很大進展，但與此同時橋梁建設步伐的加快及越建越大的趨勢，以及船舶大型化及航行速度加快的變化趨勢，都使得船撞橋事故發(fā)生的概率大大增加。因此，船撞橋問題顯得越來越顯得重要，開展有關研究并采取對策的重要性越來越大。
　　 1995年國際航海協(xié)會常務會議成立了一個第19工作小組

2、，專門從事船撞橋事故的研究工作。該小組經過5年工作建立的船撞橋事故的國際數(shù)據庫表明人為失誤是導致船撞橋的主要因素，占總比例的70％。人為因素包括船員素質、職業(yè)技術能力、工作態(tài)度等。在研究船撞橋概率時，難于對這些方面進行定量地分析。因此本文從船舶失控角度研究船撞橋概率。
　　 船舶失控后的漂移量直接決定船舶是否與橋梁發(fā)生碰撞，因此對于船舶失控后的漂移量的求取是一項重要工作。本文在第三章通過分析船舶失控后運動狀態(tài)建立失控船舶偏移量模

3、型，該模型求出的漂移量由偏航角導致的漂移量、風致漂移量、流致漂移量三部分組成。本文重點討論偏航角導致的漂移量分布概率。通過對觀測過往公安長江大橋、武漢長江大橋上行單船、下行單船、上行船隊、下行船隊共八組偏航角數(shù)據，并分析偏航角分布規(guī)律，建立偏航角分布概率模型。在此概率模型基礎上考慮風流的影響得出的即為風流影響下船舶失控撞橋概率。
　　 本文第一章介紹論文研究背景、研究主要內容等；第二章介紹與本文有關的國內外研究現(xiàn)狀，重點介紹幾種

4、船撞橋概率模型；第三章運用船舶失控漂移量模型，并在此基礎上求出漂移量分布概率模型；第四章通過實船實驗，得出偏航角分布數(shù)據，分析影響漂移量因素之一的偏航角分布規(guī)律；第五章對已建立的船舶失控撞橋概率模型進行編程，形成可視化應用軟件，在界面上輸入船舶資料、風流資料、橋墩布置等即可輸出該橋墩的碰撞概率。
　　 本文的研究方法及建立的船舶失控撞橋概率模型將進一步完善船撞橋的研究，為有關工作提供重要參考，對于過往船舶的駕駛以及橋梁設計都有重