某轎車側(cè)面碰撞安全性能優(yōu)化改進研究.pdf

1、在1766年瓦特改進蒸汽機拉開了工業(yè)文明的大幕之后，1769年法國工程師古諾制造出了第一輛蒸汽機驅(qū)動汽車，但由于試車的時候轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到了附近的兵工廠墻壁上粉身碎骨，發(fā)生了世界上第一起機動車事故。由此可見，汽車碰撞安全問題從汽車誕生開始就成為制約汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。
　　 近年來，由于我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車人均保有量的不斷上揚，導致了與汽車有關(guān)的各類突發(fā)事故的快速增長，這其中正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾和翻滾是最為常見

2、的事故種類，據(jù)公安部對交通事故的調(diào)查統(tǒng)計，側(cè)面碰撞約占總數(shù)的30％。而我國城市道路交通路口主要以相互交叉類型為主，側(cè)面碰撞發(fā)生率最高，致人傷殘率高居第一位，致人死亡率僅次于正面碰撞。因此，如何提高車輛側(cè)面碰撞的安全性成為各大主機廠和科研單位迫切需要解決的重大課題。
　　 我國于2006年7月發(fā)布并執(zhí)行了國家標準GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》，與此同時，中國汽車技術(shù)研究中心推出了第一版中國的新車評價程序(C-N

3、CAP)，更于2012年發(fā)布了最新版的新車評價規(guī)程(C-NCAP)，為汽車生產(chǎn)廠家提出了更高的生產(chǎn)要求和安全評估準則。
　　 本文是結(jié)合2012版C-NCAP側(cè)面碰撞工況的最新要求對國內(nèi)某車型進行的安全性改進研究。首先將車型的原始CAD數(shù)模進行離散化得到整車有限元模型，建立移動可變形壁障(MDB)模型并驗證其準確性，運用Hypermesh軟件按照C-NCAP的要求搭建符合實際工況的側(cè)面碰撞仿真模型。其次通過LS-DYNA軟件計算