石羊嶺隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，75％左右的國(guó)土是山嶺或重丘。隧道具有克服地形或高程障礙，改善線形等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為高等級(jí)公路越嶺的最優(yōu)選擇方案。目前的公路隧道設(shè)計(jì)主要依據(jù)工程類比法，理論計(jì)算和數(shù)值分析法一般只能作為參考，而僅依據(jù)工程類比法有一定的盲目性,不能適應(yīng)地質(zhì)條件的多變性,這就使得原設(shè)計(jì)與施工中的實(shí)際情況不符，根據(jù)原設(shè)計(jì)進(jìn)行開挖和支護(hù)往往不夠安全和經(jīng)濟(jì)。
　　動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)就是在此背景下發(fā)展起來的一種隧道工程設(shè)計(jì)方法。目前,從總體上來說,

2、動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)仍然處于發(fā)展和逐漸成熟階段,理論和實(shí)用技術(shù)的研究需要進(jìn)一步深入。
　　本文以甘肅省S311線石羊嶺隧道為工程背景，綜合運(yùn)用工程類比、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方法，對(duì)隧道總體設(shè)計(jì)、土質(zhì)隧道深淺埋分界、初期支護(hù)、施工方法和施工中的動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究，得出的結(jié)論主要有：從工程角度提出了黃土隧道深淺埋劃分界限；論證了黃土隧道初期支護(hù)的安全經(jīng)濟(jì)模式“模筑混凝土+鋼拱架+鎖腳錨管組合結(jié)構(gòu)”；通過實(shí)踐驗(yàn)證了黃土隧