客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化研究.pdf

1、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的基本運(yùn)營(yíng)計(jì)劃之一,包括動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用時(shí)間、擔(dān)當(dāng)列車(chē)、始發(fā)終到車(chē)站、運(yùn)行徑路、各級(jí)檢修等內(nèi)容。由于動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)用和維修費(fèi)用都較高,因此如何合理使用動(dòng)車(chē)組,減少動(dòng)車(chē)組的使用數(shù)量,提高動(dòng)車(chē)組的使用效率,對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理具有重要意義。目前我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用尚處于探索階段,同時(shí)在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用模式、管理模式、檢修規(guī)程等方面與歐洲、日本等高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差異,因此不能完全照搬國(guó)外動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制方法,

2、必須結(jié)合我國(guó)自身的特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行研究。
　　 本文首先對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外關(guān)于編制動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié),對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的含義和種類(lèi)進(jìn)行了概括,結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的國(guó)情和路情分析了影響動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制的幾個(gè)主要因素。將動(dòng)車(chē)組使用數(shù)量最少這一主要優(yōu)化目標(biāo)轉(zhuǎn)化為運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)上的總接續(xù)費(fèi)用最少,建立了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃與維修計(jì)劃的一體化優(yōu)化模型。該模型通過(guò)設(shè)置動(dòng)車(chē)組接續(xù)變量和檢修周期相關(guān)變量將運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃進(jìn)行整體優(yōu)化,與其它優(yōu)化