城市道路平交路口行人特性及人-機(jī)干擾研究.pdf

1、受道路設(shè)施、行人等因素影響，平面信號(hào)交叉口處機(jī)動(dòng)車(chē)與行人形成了嚴(yán)重的干擾，這些干擾嚴(yán)重影響了交叉口通行能力，同時(shí)增加了安全隱患，給交通管理帶來(lái)了難以治理的問(wèn)題。行人通過(guò)交叉口在人行橫道上形成兩股方向不同的行人流，本文稱(chēng)為對(duì)向行人流。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)對(duì)向行人流與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾研究較少。
　　 論文結(jié)合導(dǎo)師的國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“混合交通環(huán)境下信號(hào)平交路口服務(wù)水平計(jì)算方法研究”。通過(guò)采集視頻，研究平面交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)行人特性和人機(jī)干擾，獲

2、得需求分析和建模的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上建立了基于Logistic回歸的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)穿越單向行人流行為決策模型和基于Logistic回歸的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)穿越對(duì)向行人流行為決策模型建立模型。
　　 對(duì)向行人流降低了行人流速度，行人密度越大，對(duì)象行人流隊(duì)列現(xiàn)象越明顯，兩行人流之間的界限越清晰；增加了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)采取減速措施和停車(chē)等待措施的比例；穿越間隙和機(jī)動(dòng)車(chē)速度為駕駛員制定穿越?jīng)Q策的主要影響因素；駕駛員制定穿越對(duì)向行人流的決策更復(fù)雜；通過(guò)對(duì)比分