高速鐵路對城市空間結構的影響研究——以濟南市為例.pdf

1、交通是促進城市形成和演變的重要因子。歷史已經證明，每一次交通方式的重大變革，都將引起城市功能結構和空間結構的深刻改變。當前中國正處于城市化快速轉型階段，城市正以前所未有的速度發(fā)生劇變，而近年來蓬勃發(fā)展的高速鐵路建設更是對城市化進程產生了強勁的催化作用，對城市空間結構重構也產生了重要而深遠的影響。把握高速鐵路的影響規(guī)律和作用機制，促進城市空間結構的優(yōu)化調整，對于新型城鎮(zhèn)化的順利實施和區(qū)域經濟社會的健康發(fā)展具有重要意義。濟南作為山東省交通樞

2、紐和省會城市，鐵路交通優(yōu)勢明顯，京滬高鐵的貫通更讓濟南成為全國高速鐵路網(wǎng)絡中的一個重要節(jié)點，具有較強的典型意義。本論文在匯總梳理前人研究成果和理論積累的基礎上，以濟南為例開展研究，主要形成了如下結論：
　　一是高速鐵路從區(qū)域、城市、站點三個尺度對濟南城市空間結構帶來顯著影響。從區(qū)域尺度看，高速鐵路極大地拓展了濟南城市腹地空間面積，分別是高速公路的6.25倍、國道的12.76倍。在一日交流圈范圍內，高速鐵路覆蓋的城市更多，等級更高，

3、而且呈現(xiàn)線性輻射。高速鐵路不僅提高了濟南與全國不同省份與城市的聯(lián)系緊密度，而且對其在省會城市群經濟圈的首位度也產生了顯著影響。從城市尺度看，高速鐵路改變了城市人口和產業(yè)的空間布局，從而改變城市用地拓展方向，促使多中心城區(qū)發(fā)展形態(tài)逐步形成。從站點層面看，西客站片區(qū)成為新的城市空間增長點，并形成了高鐵站基本功能區(qū)（1000米為半徑）、西客站城市功能區(qū)以及高鐵外圍影響區(qū)三大典型區(qū)域，同時周邊區(qū)域土地開發(fā)強度顯著增強，形成濟南市規(guī)模最大的房地產

4、交易市場。
　　二是高速鐵路對城市空間結構的影響機制呈現(xiàn)多元化。高速鐵路的建設從各個方面形成了城市空間結構變化的綜合作用力。一是高速鐵路樞紐站具有增長極效應，高速鐵路對人們的出行方式、出行時間和時空觀念造成了空前的沖擊,從而對物資、信息快遞業(yè)務和商務流通等活動產生顯著影響。同時,高鐵樞紐地帶憑借區(qū)位的優(yōu)越性集聚了金融、商務以及居住等大規(guī)模城市活動，劇烈地改變了原有區(qū)域的面貌、功能及其在城市中的地位。二是城市可達性變化帶來的區(qū)位優(yōu)勢

5、效應。通過測算高鐵開通前后山東省10個設站城市的交通可達性變化，揭示出高速鐵路導致區(qū)域可達性變化，從而引發(fā)區(qū)位優(yōu)勢效應。三是區(qū)位優(yōu)勢提升帶來的產業(yè)集聚布局效應。通過分析高速鐵路與產業(yè)集聚和產業(yè)轉型間的關系，揭示出高速鐵路導致區(qū)位優(yōu)勢提升，從而引發(fā)產業(yè)布局改變。四是時空壓縮帶來的空間結構的重組效應，促使城市發(fā)展格局發(fā)生巨大變化。
　　三是濟南應強抓高速鐵路建設機遇促使城市空間結構優(yōu)化。在高鐵時代，濟南面臨城市空間發(fā)展受限、城市空間形