城市地鐵施工測量中的若干問題研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通（地鐵或輕軌）建設任務的劇增以及新的測繪技術在該領域中的廣泛應用，全面總結城市地鐵施工建設過程中的測量內容及方法顯得尤為重要，以便及時、全面、系統地提供準確可靠的測量成果，保證地鐵建設的順利貫通。
　　本文針對城市地鐵建設施工測量中的地面控制網、聯系測量、盾構機姿態(tài)控制、斷面測量等若干關鍵技術問題，進行了較為全面的探討與研究。采用四參數轉換模型建立了城市地鐵框架網，并實現了城市CORS基站與框架網的統一，某市實

2、例表明，其轉換精度到mm量級。建立了地鐵后建線路與已（在）建線路GPS控制網無縫對接的數據處理方法，既保證了新建GPS控制網網的精度，又兼顧了已建各線路坐標成果的延續(xù)性。以GPS最弱點點位中誤差（±12mm）推算了控制網復測的點位坐標變動允許值為±34mm。
　　采用邊角網平差模型進行鋼絲法平面聯系測量數據處理，以保證平面聯系測量成果的可靠性，其短邊（幾米）精度可以達到1/20000。貫通實例表明，平面控制起算邊長S0（傳遞到地下

3、的起算邊長）可以控制隧道的施工長度約為S0的10倍。同時，鋼絲法高程聯系測量工程實例表明，其高程貫通精度可以達到相當于二等水準的精度水平。
　　全面總結了盾構法施工的主要技術特點，以及標尺法與棱鏡法兩種控制其姿態(tài)的基本方法。并結合工程實例，探討了通過標尺法來檢測隧道掘進管片姿態(tài)的計算過程。
　　研究了基于激光點云的斷面信息提取方法以及隧道中心線法平面方程的計算方法。并采用切片法與旋轉法兩種方法提取了隧道斷面信息，實驗結果表明